自動駕駛！深圳合法上路了，“新勢力”如何倒逼？

6月27日消息，《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》(《條例》)獲深圳市七屆人大常委會第十次會議表決通過。《條例》出臺后，將有力推動深圳市智能網聯汽車產業邁上新臺階。

據悉，該條例對智能網聯汽車的道路測試和示范應用、準入和登記、使用管理等作了全面規定。《條例》的設立將有力推動智能網聯汽車產業發展，從而推動戰略性新興產業向更高層級邁進。

 

政策法規不斷推進，事故催促完善？

不難發現，這部《條例》是全國首個對L3及以上自動駕駛權責、定義等重要議題進行詳細劃分的官方管理文件，為已經達到有條件自動駕駛的車型合法上路，掃除政策障礙。

顯然，此次《條例》獲得通過意味著，無人駕駛汽車可以在深圳合法上路了。

此前，編者也了解到，為了支持也鼓勵智能網聯汽車的發展，6月6日，深圳出臺的《關于發展壯大戰略性新興產業集群和培育發展未來產業的意見》將智能網聯汽車產業作為20個戰略性新興產業集群之一。近期出臺的《深圳市培育發展智能網聯汽車產業集群行動計劃(2022—2025年)》提出，到2025年，智能網聯汽車產業營業收入達到2000億元，實現網聯化先發引領、智能化大幅躍升、電動化全面滲透。

當然，而光有產業政策還是不夠的，隨著汽車向“四化”方向轉型發展，也催生出很多新問題，如高等級自動駕駛汽車發展仍面臨不能入市、不能上牌、不能運營收費、事故責任難認定等諸多問題。這些問題急需先行立法，保障產業有序發展。

此次，深圳為智能網聯汽車的發展先行立法，有著十分積極的意義。實際上，近兩年的新型汽車話題也十分火熱，無非也是與傳統汽車相對應的智能駕駛、無人駕駛、新能源等話題上延伸而來的，諸如上周就有兩件上熱門的刷屏事件。

據媒體報道，6月22日17時22分許，安亭鎮安拓路56弄上海汽車創新港8號樓3樓，一輛蔚來測試車從高處墜下，致使杜某和張某某兩名試車員受傷，120到場后將兩人送至安亭東方肝膽醫院救治。其中杜某因搶救無效身亡，張某某經醫院手術后效果不佳，于23日凌晨宣布死亡。

不過，事故發生原因目前尚不清楚，有傳聞稱這臺車當時正在測試無人自動泊車功能。而事故本來關注的重點是問題緣由，但隨后蔚來汽車的回應也引發了爭議。

6月23日晚，智能電動汽車公司蔚來在其官方微博上發布聲明，回應“測試車墜樓致兩名試車員身亡”事件。因文中包括“這是一起意外事故，與車輛本身沒有關系”引發一些網友爭議。隨后，蔚來官微刪除這一聲明并修改了措辭，重新發布的聲明稱，“根據對現場情況的分析可以初步確認，這是一起（非車輛原因導致的）意外事故。”

來源：微博

而從現有信息判斷，事故車輛應為ET7測試車，事發時，正在進行測試的車輛突然加速，沖破墻柱墜樓。

不過，疑問就來了，為何會在一棟公共停車樓的3樓進行車輛測試，而不是在專門的試驗場地？事發地這一停車樓是否符合汽車測試的條件尚不可知。然而，除了環境風險，汽車測試中其他環節也存在風險。

不管如何，智能汽車的測試風險往往高于傳統的燃油汽車。一方面，智能汽車裝載了多個傳感器、芯片和軟件，所以在測試過程中，其軟件的控制策略比傳統的燃油汽車更為復雜。

編者也認為，鑒于智能汽車仍是一個新事物，進入中國的市場時間并不長。相關車企在各個方面都處于摸索狀態，智能汽車的測試人員風險比傳統汽車更大，而未來相關法律法規也應考慮到這些細節，差異化完善保障好智能汽車其他細分領域的待遇和保險。

 

禍不單行？行業景氣倒逼革新

從側面來看，蔚來ET7面市以來，銷量不錯，今年3月至5月，蔚來ET7累計交付2563輛，但卻被車主曝出出現"趴窩"問題。6月10日，有蔚來車主公開發文表示，自己提車13天的ET7出現行駛中"趴窩"情況，自己正常行駛過程中，突然整車斷電，剎車失靈，只能依靠慣性緩慢停下，全部電氣設備失靈，雙閃沒法打開。

除此之外，上一次令人嘩然的車禍事件也是與自動駕駛功能相關，涉事車輛型號為蔚來ES8。

去年8月，31歲的企業家林文欽駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能（NOP領航狀態）后，發生交通事故離世。這起事故將蔚來自動駕駛功能推向輿論中心。ES8是蔚來的第一款量產銷售車型，采用純電動驅動，官方指導價為46.80-62.40萬元。據了解，NIO Pilot自動輔助駕駛系統為選裝配置，為蔚來自主研發系統，有精選包和全配包兩種，價格分別為1.5萬元、3.9萬元。不過，事發后蔚來否認了該系統的自動駕駛功能。

 

編者也聯想起上周，理想汽車舉辦新車發布會，發布了6座全新智能旗艦SUV理想L9。超出意外的是，理想L9在發布會后收獲了不亞于蘋果、小米曾有過的傳播力度，也沒人能想到一輛汽車能像智能手機那樣刷屏整晚。智能汽車的新時代，真的來了。

梳理發現，除了高通、NXP和寧德時代等眾多知名廠商參與之外，L9背后還有英偉達、地平線、禾賽科技、英飛凌、德賽西威等眾多國內外知名廠商的產品和技術加持。

而在自動駕駛感知系統上，理想具備了1顆禾賽科技半固態激光雷達AT128，前向的128線激光雷達，1顆前向毫米波雷達，6顆800萬像素攝像頭和5顆200萬像素攝像頭，12顆超聲波雷達，實現了360度的全方位感知。

 

相輔相成，如上所述，行業的高速發展之下，也將倒逼智能汽車及自動駕駛相關法律法規的新一輪完善與革新。

畢竟，此次深圳最新通過的條例是全國首個對L3及以上自動駕駛權責、定義等重要議題進行詳細劃分的官方管理文件，智能網聯汽車法律空白問題有望取得突破并帶來示范效應，國內自動駕駛行業將迎來 L2+級到L3~4級飛躍。該條例的出臺或將推動深圳成為國內首個為 L3級乃至更高級別自動駕駛放行的城市。

總的來說，《條例》支持了以往處在模糊領域的 L3 級別自動駕駛的全域通行問題，解釋并制定了對高速、城市開放道路和泊車域，以及對商業化運營放開等問題的規定。不過，編者也希望日后有更多智能汽車細分領域的法規能繼續完善。