消息稱寧德時(shí)代將向特斯拉供應(yīng) M3P 電池，應(yīng)用于 2023 款 Model Y

晚點(diǎn) LatePost 報(bào)道稱，寧德時(shí)代將于今年第四季度向特斯拉供應(yīng)最新的 M3P 電池，特斯拉后續(xù)生產(chǎn)的 Model Y 將配備這種新型的 72 度電池包，而這種全新版本的 Model Y 將于明年初上市。

 

上個(gè)月，寧德時(shí)代透露該公司 M3P 電池已經(jīng)量產(chǎn)，將于明年推向市場(chǎng)運(yùn)用。據(jù)介紹，M3P 電池是寧德時(shí)代基于新型材料體系研發(fā)的電池，其能量密度高于磷酸鐵鋰，成本優(yōu)于三元電池。

 

從寧德時(shí)代公布的調(diào)研紀(jì)要中來(lái)看，M3P 并不是磷酸錳鐵鋰，其中還含有其他金屬元素，所以寧德時(shí)代內(nèi)部稱之為磷酸鹽體系的三元，成本較三元有所降低。

根據(jù)申港證券分析，M3P 電池或以磷酸鐵鋰的橄欖石結(jié)構(gòu)作為電池的基礎(chǔ)晶格結(jié)構(gòu)，通過(guò)摻雜鎂、鋅、鋁等金屬元素，生成磷酸鹽體系的三元材料，以改善充放電的容量及循環(huán)穩(wěn)定性。

M3P 的合成工藝建立在磷酸錳鐵鋰工藝基礎(chǔ)上，通過(guò)高溫固相反應(yīng)法、水熱合成法、共沉淀法合成，工藝成熟，適合批量生產(chǎn)。M3P 材料成本顯著低于高鎳三元體系，在中低端車(chē)型擁有廣闊的應(yīng)用前景。

 

值得一提的是，6 月 23 日，寧德時(shí)代還發(fā)布了 CTP3.0 麒麟電池，系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高，體積利用率突破 72%，能量密度可達(dá) 255 瓦時(shí) / 千克，實(shí)現(xiàn)整車(chē) 1000 公里續(xù)航。寧德時(shí)代透露，麒麟電池將于 2023 年量產(chǎn)上市。

寧德時(shí)代此前介紹稱：對(duì)于 1000 公里以上續(xù)航里程的車(chē)型采用麒麟 + 高鎳三元和低硅，同時(shí)滿足低溫和高性能要求；對(duì)于 700 公里左右實(shí)用型車(chē)型可以用 M3P 替代三元材料，結(jié)合麒麟電池；對(duì)里程需求低的經(jīng)濟(jì)型車(chē)型結(jié)合麒麟結(jié)構(gòu)與鈉離子電池，在體積重量許可的情況下我們優(yōu)先向客戶推介鈉離子解決方案。

 

特斯拉 CEO 馬斯克在今年 3 月曾表示，他看好在電池中應(yīng)用錳元素的技術(shù)方案，特斯拉一直嘗試在電池中使用錳。

此外，特斯拉內(nèi)部也在布局磷酸錳鐵鋰電池，但研發(fā)周期較長(zhǎng)。所以有業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉會(huì)先從供應(yīng)商處采購(gòu)磷酸錳鐵鋰電池。在完成樣品測(cè)試后，特斯拉采購(gòu)電池到最終裝車(chē)量產(chǎn)，一般只需要 3 個(gè)月時(shí)間。