眾所周知，在經(jīng)歷了賽力斯SF5、極狐阿爾法S的不溫不火之后，華為與賽力斯合作的問界M5，就火爆全網(wǎng)了，從3月份上市后，就一路狂飚，創(chuàng)下了一個又一個紀錄。
問界M5僅用了87天就累計交付量破萬，今年1-7月（實際3月才交付）累計銷售29,388輛。后來推出問界M7后，短短幾天訂單已經(jīng)超過6萬。
很明顯，不造車的華為，與賽力斯合作后，成為了當前國產(chǎn)新能源汽車市場的大黑馬。
但是讓人意外的是，雖然華為幫助賽力斯成為了大黑馬，但眾多的車企，對與華為合作，卻還是充滿了警惕，并不是那么熱切的想要與華為合作。
最早是上汽董事長陳虹，他說“與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的。如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。上汽要把靈魂掌握在自己手中。”
如果說當時華為造車還沒火，他這樣講還情有可原的話，但在華為造車火了之后，還是有車企依然沒有改變這個想法。
早幾天，已經(jīng)與華為有合作的廣汽埃安副總經(jīng)理表示，跟華為合作，基本上沒有議價能力，這其實也是透露了與華為合作的擔憂。
還有原北汽高管榮輝也表示，與華為合作將成為“替華為打工”，與華為合作，華為會把最炫酷、最值錢的東西拿到它手里，而合作的車廠反而沒什么可做了。
為什么，這些車企都對與華為合作充滿了警惕，其實這幾大車企的高管/負責人，已經(jīng)說得非常明白了。
一是汽車的靈魂被華為拿走了，大家不放心自己的靈魂被另外一家廠商控制。另外就是最賺錢的部分，也被華為拿走了， 自己只是個打工者，車企們不甘心。
除非車企本來就活不下去了，才愿意賭一把，比如賽力斯，原本就體量小，缺乏市場競爭力，所以也愿意替華為“打工”。
至于那些頭部大廠，覺得自己還有一戰(zhàn)之力，不至于在新能源時代一敗涂地，所以對于與華為合作是很警惕的。
此外，還有一個很重要的原因，誰也不知道華為未來會不會自己造車，曾經(jīng)華為說不造手機，不造電視，后來都造了。而華為說不造車的有效期只有3年，所以自己造車的可能性還是非常大的，誰也不愿意與自己的競爭對手合作，將靈魂交給競爭對手吧。
