中國車企抱團出海，新價值鏈競爭風向轉變

慕尼黑車展國內企業強勢亮相

日前慕尼黑車展開幕，從比亞迪、阿維塔、小鵬、賽力斯、MG等整車制造商，到寧德時代、億緯鋰能、地平線等電池、軟硬件供應商，近50家中國企業參展。

據外媒統計，至少有7家中國車企參與了本屆車展，加上零部件企業則多達數十家，中國參展企業數量已經超過德國。

2023年，中國汽車出口量超過日本，成為第一大出口國。上半年，有7家整車企業出口超過10萬輛。

中國汽車制造商在歐洲的影響力不斷增強，這一點在歐洲最大的汽車市場德國就顯而易見。

截至2023年第一季度，有六家中國汽車制造商在德國銷售電動汽車，而去年同期只有兩家。

新能源汽車市場繼續增速

中國汽車工業協會數據顯示，今年前6個月，中國汽車出口同比增長75.7%至214萬輛，延續一季度的強勁增長勢頭，首次超越日本成為全球最大汽車出口國。

根據廣發證券測算，2024年全球新能源汽車銷量有望突破1900萬輛，同比+34.8%。

增速切換下，拉美（+222.7%）、東南亞（+93.2%）、美國（+62.6%）及歐洲（+40.7%）將引領全球新能源汽車市場增速。

2023年第一季度，全球新能源輕型汽車發展趨勢強勁，銷量達到267萬輛，滲透率為14.6%。

歐洲市場對新能源汽車需求正在快速增長，根據歐洲汽車制造商協會（ACEA）公布的數據，6月份，歐洲純電動車的銷量同比飆升55%，而柴油車交付量同比下降10%。

僅今年7月，海外銷量創歷史新高，銷售達到2.7萬輛，同比增長83.60%，已連續5個月實現海外銷售突破2萬輛大關。

國內車企已在全球布局

①吉利汽車：今年上半年，吉利汽車出口銷量累計達到約12.12萬輛，同比增長超38%。

吉利品牌在中東、亞太、非洲、拉美、泛歐等多個區域深化布局，截至7月底，全球共局部銷售及服務網點490個。

②奇瑞汽車：2022年，中國汽車全年出口311.1萬輛，其中奇瑞集團出口45.2萬輛，同比增長68%，連續20年位居中國乘用車品牌出口第一。

奇瑞汽車將投資4億美元在阿根廷建廠，預計將于2030年之前在阿根廷實現年產10萬輛汽車的目標。

奇瑞的海外擴張正在穩步推進，在南美、東南亞、歐洲、俄羅斯等多個重點市場都有布局，而且還兼顧到了新能源市場。

③長城汽車：目前已在美國、日本、德國、印度等多個國家建立研發中心。

形成以中國總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的全球化研發布局，全面覆蓋整車、核心零部件、新能源及智能化等領域研發。

圍繞哈弗與長城皮卡，放大銷量規模價值，圍繞坦克、魏牌、歐拉構建新品類認知，引入中高端用戶，全面煥新GWM形象。

④上汽集團：今年上半年汽車海外出口銷量達到53.3萬輛，同比增長40%，排名第一。

目前，上汽集團在海外擁有硅谷、倫敦和特拉維夫三大研發創新中心；倫敦、慕尼黑和東京三大設計中心；泰國、印度尼西亞、印度和巴基斯坦四座生產基地及KD工廠。

⑤比亞迪：已進入日本、德國、巴西等54個國家及地區；部分車型在泰國、以色列、新加坡等地，已連續數月成為新能源車銷量冠軍。

另外，還將在巴西打造大型生產基地綜合體、簽約泰國WHA工業園，以全產業鏈優勢，加速全球布局。

⑥長安汽車：[海納百川]計劃到2030年，海外市場投資突破100億美元，計劃打造2款全球銷量突破50萬輛級的產品。

[技術出海]案例：吉利聯姻雷諾

近日，吉利集團發布公告表示，其與法國雷諾集團的韓國子公司雷諾韓國汽車簽訂股份認購協議，吉利汽車將以13.76億元認購雷諾韓國汽車4537.5萬股股份。

與以往國內汽車企業通過海外收購買進技術或是產品輸出不同，此次中國品牌汽車企業實現了技術出海。

雙方的分工已經明確，吉利集團將提供平臺技術，而雷諾會提供品牌、設計和市場。

新產品將采用吉利集團位于瑞典研發中心研發的世界級CMA模塊化架構和吉利集團的先進混動技術，并將利用雷諾韓國汽車現有的市場網絡進行銷售。

技術授權的營收已成為吉利汽車的一項重要額外收入。

全球范圍內的汽車產業重構使得所有企業都需要與各類伙伴進行廣泛而靈活的分工協作，各取所需、取長補短，并有效分擔轉型壓力。

快就是競爭力，誰慢誰出局

在日趨激烈的中國新能源車市里，[快]就是競爭力，[快]就能降成本。

從這個角度看，外資車企頻頻向中國車企拋出橄欖枝，主要圖的是便宜。

不過，跨國車企和合資品牌看到了目前在智能電動產品上存在的代差。

而這種代差顯然在短時間內無法抹平，所以他們的大招都放在2025年以后。

但一個誰都不能避免的殘酷現實是，想要決勝未來，從此刻開始就必須傾力廝殺。

滲透率不斷提升的過程，就是產品降本提性能的過程，其中會出現產品的代際，誰慢誰就會出局。

結尾：

近年來我國新能源汽車產業規模優勢、品質優勢明顯，出口車型性價比普遍優于當地同級車型。

不過，各國政策不是一成不變的，一旦通過關稅、政策等手段對中國汽車進行限制，我國企業就會變得被動，海外市場的競爭越來越激烈，這場海外份額爭奪戰必定不會一帆風順。