高合自研智能座艙芯片為何引發爭議？怎樣的芯片才算合格？

9月18日，高合汽車品牌及傳播總經理徐斌宣布，高合自研的高算力智能座艙平臺即將亮相，這顆高合的高算力智能座艙實測最高算力跑分可達117萬分（安兔兔平臺）。不過，9月18日晚間，安兔兔官方發布消息表示：“查無此分。”而9月19日，CNMO再度注意到，這件事情又有了新的進展。

9月19日，徐斌再度發文表示：“高合自研高算力智能座艙平臺（內部代號007），基于現款HiPhi X，搭配高通QCS8550芯片進行測試，安兔兔auto beta2綜合算力跑分126萬分，聯網實測視頻如下（工程名qti Kalama for arm64），特別感謝@安兔兔同學幫忙驗真，讓我們一起攜手提升用戶智能座艙體驗水平。”

安兔兔方面很快再度回應，提出了五點：“1、該成績未經聯網驗證，安兔兔不予認可。2、這個成績相比驍龍8295優勢并不明顯，既然優勢不太明顯，為何不用驍龍8285？3、按照驍龍8Gen 2的在手機上的跑分來看，貴司工程師還有很大的優化空間。4、貴司之前的車機平臺都是以“HiPhi”命名，這次用了高通開發板的代號，是否意味著還是非常早期的測試階段？5、營銷還是應該本分一點，車機只是車的一個方面而已，通過銷量來證明自己，要比跑分更具說服力。”

我們先拋開上面的爭議不談，高合敢自研智能座艙芯片的精神還是值得贊許的！


首搭高通QCS8550芯片，讓旗艦芯片登陸車機

基于高合汽車與高通深度合作關系，綜合考量芯片AI算力、應用生態等，高合自研高算力智能座艙平臺首搭高通QCS8550芯片，打造智能座艙算力天花板，真正讓車機性能媲美旗艦手機。

據介紹，高通QCS8550芯片AI算力最高可達96TOPS，首次在車機上支持本地運行Transformer大模型，兼具AI體驗、更快的響應和用戶隱私保護。同時，高通QCS8550作為首款支持硬件光線追蹤的移動端芯片，可讓車機界面像頂級游戲畫面一樣真實流暢。

丁磊表示：“高合自研高算力智能座艙平臺讓旗艦算力SoC登陸車機，該平臺未來也可以對接中國本土高端芯片。這個平臺系統能夠讓高合的產品在未來對接更開放的生態，具備更好的兼容性，同時也可以實現跨行業資源的更大范圍整合。該平臺的發布是高合在智能化方面跨界創新，實現彎道超車，邁出的重要一步，我相信也將會給整個汽車行業提供一些啟迪和新的解決思路。”

值得一提的是，在次發布會上，以自研高算力智能座艙平臺為基礎，高合汽車還與微軟共同發布基于GPT的本地語音大模型，結合最新芯片加速技術，將云端識別合成的能力部署到端側，利用多語言支持與海量數據，打破方言壁壘，可實現多語言混合識別。同時，利用最新的大模型技術構建多場景多模態的語義理解及對話生成，使得語音助手對話更自然、更智能。

據了解，2023年6月，高合首臺搭載自研高算力智能座艙平臺的工程樣車已經點亮并開啟中間件調試，計劃今年年底在高合現款HiPhi X上進行小批量內測，2024年第一季度實現批量上車。


為何自研高算力智能座艙平臺？

在談及為何要自研高算力智能座艙平臺時，高合汽車創始人、董事長兼CEO丁磊強調稱：“未來的產業競爭實際上是軟件加芯片的競爭。”

他在回憶個人職業生涯時說道，“2011年在張江高科園區工作的時候，接觸到很多芯片上下游產業的企業，當時第一次知道，中國進口芯片的錢比進口石油的還要多，從那個時候就想要搞芯片來趕超國際。”

此外，丁磊還指出，車機對安全性有著更高的要求，因此車規級SOC開發要落后于消費產品芯片開發兩代，起碼要1-2年。“不管你發展多快，離開手機總是有一段這個時間差。”

于是，針對行業新痛點和用戶新需求，高合創新推出系統化解決方案——自研高算力智能座艙平臺。

據介紹，該平臺基于積木式高可靠安全性架構打造，通過芯片并聯和車規級大系統開發的方法，在保證車規級可靠性、安全性和穩定性的基礎上，可滿足用戶對于智能座艙大算力、大生態、可迭代的需求。

“高標準全流程自主研發體系為技術創新構建了堅實基礎。高合汽車自成立之初就堅持自主創新，在設計、整車工程、動力總成以及整車智能等方面已建立起全棧自研能力。”高合汽車整車工程副總裁鄭巍博士在發布會上說道。


蔚來也在自研智能座艙芯片

據消息，蔚來汽車正在加速自研芯片的布局。蔚來汽車硬件副總裁白劍在上個月的社交平臺發文中透露：“未來一兩年內，AD芯片為首的一些關鍵芯片會自研量產。”如今，更多相關爆料消息浮出水面。據HiEV大蒜粒車研所報道，蔚來自研的首顆芯片將面向智能座艙。

知情人士透露，蔚來的第一顆自研芯片采用了7nm制程工藝，并將由三星代工。有趣的是，蔚來芯片團隊的研發負責人來自華為海思。與當前自動駕駛芯片領域的競爭相比，智能座艙芯片領域的競爭相對較為低調。目前市面上許多汽車廠商都選擇了高通的座艙芯片，而蔚來汽車選擇自研座艙芯片有望進一步提升車機互聯的融合度，與即將推出的蔚來手機相得益彰。

根據蔚來官方公布的數據，截至2023年一季度，蔚來已在全球范圍內申請、公開和授權超過6000件專利。而在八月份，蔚來汽車交付了19329輛汽車，同比增長了81%，環比下降了5.5%。

據稱，蔚來自研芯片團隊目前有三百多人，分布在上海、合肥、北京、深圳等地，整體由白劍統籌，研發負責人來自海思圖靈團隊，曾有過座艙芯片上車的成功經驗。

蔚來一直將蘋果視為長期競爭對手，因為二者的模式極為相似，都是通過底層采購上層自研、加強生態打造、輕資產代工、強介入供應鏈等方式來打造自身特色。因此，無論是加強車載零部件的自研還是推出手機，都是蔚來打造自身生態的重要環節。

眼下，在智能座艙芯片領域，高通8155可謂風頭無兩，一度成為衡量汽車智能化的重要標準之一，近百款車型搭載了該芯片。

與此同時，本土廠商也在發力市場。日前，國內首款車規級7nm智能座艙芯片“龍鷹一號”搭載領克08上市，該款芯片解決方案由芯擎科技于2021年推出，并于今年年初宣布正式啟動量產和供貨，標志著國內智能座艙芯片的進一步發展。

據稱，蔚來不僅自研了智能座艙芯片，自動駕駛芯片也已經在路上了。

多場景處理能力成智能座艙芯片關鍵

汽車智能化的過程中主要包含自動駕駛和智能座艙。其中，由于座艙是與用戶最接近的產品和界面，也被看作是汽車這一智能終端的流量入口，因此在近幾年汽車智能化的話題中，備受關注。

據總部位于香港的 ICV Tank稱，2025年中國智能座艙市場價值將增長至 1072 億元人民幣（159 億美元），是 2020年水平的2.14倍。

汽車座艙智能化的過程中，液晶儀表開始取代機械儀表，中控大屏、多屏逐漸成為標配，HUD加快推廣，同時座艙娛樂系統不斷豐富，導航、游戲、生活類等多個應用逐步搭載在車載系統上，交互方式也逐漸轉向語音交互。

“當前購車的人群越來越年輕、越來越追求便捷性、越來越擁抱智能化，催生了全場景的需求的出現。”聯發科技股份有限公司汽車電子事業處資深處長熊健表示。

在和車企溝通的過程中，他發現“過去幾年用戶的需求是兩頻、三頻、四頻，而未來的趨勢是要五頻、六頻、七頻甚至八頻，甚至要到8K 、120HZ的超高清屏的需求。攝像頭也越來越多，目前來看，未來可能都會需要十個以上的攝像頭，同時對應的SP處理能力要變強，以及音效處理能力——DSP能力要增強，多場景的能力變成是一個非常重要的參數。”

在這樣的背景下，芯片企業如何因應？對此，他表示，從芯片的角度而言，支撐多場景能力其實是要求芯片有非常非常強大的并行處理能力，那就要求芯片具有高算力，CPU、GPU、NPU的算力越來越高，當然成本也要控制，能力要強，規格要高，但成本要控制住。

在這個過程中，就存在兩個挑戰：一個是如何把芯片算力真正有效地應用起來，另一個則是如何保障系統安全，比如如何能夠保護用戶的個人隱私、重要的數據安全、未來支付的數字人民幣的安全等。