三星或于2021下半年推出集成AMD GPU的5nm Exynos芯片組；韓國汽車芯片庫存或只剩兩周
根據(jù)夏普的消息，旗下的SDP堺工廠運(yùn)營著日本唯一的10代LCD面板生產(chǎn)線，但是多年來一直運(yùn)營維艱，連續(xù)3年虧損，2020財(cái)年凈虧損高達(dá)1019億日元，比前一年的196億日元凈虧損高出4倍，主要是公司對設(shè)備進(jìn)行了減值處理。
此前日本夏普公司已經(jīng)被富士康收購了，該公司是LCD面板的發(fā)明人，被稱為液晶之王，也是手機(jī)LCD面板的高端象征，然而夏普的LCD面板業(yè)務(wù)一直是個(gè)難題，三年來都在虧損，10代線工廠去年凈虧1019億日元。
據(jù)了解，SDP工廠2020財(cái)年的營收為1052億日元，同比增長5.3%，運(yùn)營虧損為416億日元，前一年為71億日元。
好在夏普整個(gè)公司近年來扭虧為盈，在被富士康收購之后進(jìn)行了大量改革，2020財(cái)年凈利潤有望達(dá)到500億日元。
對于巨額虧損的SDP工廠，夏普一度希望賣掉，出清23.44%的股權(quán)， 然而買家變卦，夏普只能中止出售計(jì)劃。
好消息是，在這次巨虧之后，夏普SDP工廠在2021財(cái)年（今年3月份開始）有望扭虧為盈，這主要是得益于一年來LCD面板大漲價(jià)，預(yù)計(jì)會(huì)持續(xù)到Q3季度，之后的市場形勢就不太確定了。
臺(tái)積電4月營收1113.2億新臺(tái)幣，同比增長16％
5月10日消息 臺(tái)積電今天公布了其2021年4月的營收情況：在合并基礎(chǔ)上，2021年4月的收入約為新臺(tái)幣1113.2億元（約合人民幣257.58億元），比2021年3月減少了13.8％，比2020年4月增長了16.0％。
此外，臺(tái)積電2021年1月至4月的收入總計(jì)為新臺(tái)幣4737.3億元（約合人民幣1096.13億元），比2020年同期增長了16.5％。
據(jù)了解，三星上個(gè)月底表示其銷售額增長了8％至19.01萬億韓元，但其半導(dǎo)體部門的營業(yè)利潤卻同比下降了16％至3.37萬億韓元（約合人民幣193.95億元），這標(biāo)志著三星電子一年來首次在半導(dǎo)體方面利潤下降。
目前臺(tái)積電正在進(jìn)一步占據(jù)主導(dǎo)地位，在2021年的前三個(gè)月中占據(jù)了56％的份額，比去年同期增長了2個(gè)百分點(diǎn)，比兩年前增長了8個(gè)百分點(diǎn)，而第二名的三星同期卻失去了1個(gè)百分點(diǎn)。
韓媒：三星或于2021下半年推出集成AMD GPU的5nm Exynos芯片組
5月10日消息 據(jù)韓媒報(bào)道，為了與蘋果M1競爭，三星將于2021下半年推出集成AMD GPU的全新5nm Exynos芯片組。即便有消息稱高通正在研制SC8280，但三星顯然不希望落于人后。消息人士稱，如果一切順利的話，或于筆記本電腦或智能手機(jī)產(chǎn)品線上見到新Exynos芯片組的身影。
據(jù)說新款Exynos芯片組采用了5nm先進(jìn)制程，具有非凡的算力、能效和續(xù)航表現(xiàn)，對于筆記本電腦和智能手機(jī)都相當(dāng)有利。
盡管消息人士未能披露有關(guān)全新Exynos芯片組的更多細(xì)節(jié)，但據(jù)知名爆料人@UniverseIce透露，三星可能在6月份發(fā)布面向智能機(jī)平臺(tái)的衍生版本。
作為參考，蘋果已在MacBook筆記本、Mac mini主機(jī)、iPad Pro平板電腦、以及iMac一體機(jī)等產(chǎn)品線上部署了M1芯片。
傳聞稱三星正在開發(fā)針對蘋果A14 Bionic芯片組的競品，但當(dāng)前受制于目標(biāo)性能水平下的不利散熱和功耗表現(xiàn)。
不過考慮到筆記本內(nèi)部散熱組件的空間可以更大，我們還是對三星全新5nm Exynos芯片組的實(shí)際性能也是充滿了期待。
與此同時(shí)，據(jù)說蘋果方面正在積極醞釀性能更強(qiáng)的M1X（或M2）芯片，不難預(yù)料未來的市場會(huì)變得更加有趣。
馬勒開發(fā) 95% 高效率無磁電機(jī)：無需稀土材料，各級別車輛均適用
5月10日消息 馬勒目前正在開發(fā)一款無需稀土材料的新型無磁電機(jī)，它擁有更加環(huán)保的生產(chǎn)工藝和顯著的成本與資源安全優(yōu)勢。新款電機(jī)的關(guān)鍵特性在于無接觸的感應(yīng)式動(dòng)力傳輸，這使得電機(jī)可以無磨損運(yùn)行，并在高轉(zhuǎn)速時(shí)尤為高效。
據(jù)介紹，該電機(jī)在幾乎任何工況下的效率都可達(dá)95%以上，這在之前只有電動(dòng)方程式賽車能做到。可以說，這是一款集不同技術(shù)類型電機(jī)優(yōu)勢于一體的產(chǎn)品。易于拓展的特性使該項(xiàng)技術(shù)適用于從微型汽車到商用車的各級各類車型。
“這款新型電機(jī)的開發(fā)是馬勒集團(tuán)可持續(xù)發(fā)展理念的體現(xiàn)，”馬勒集團(tuán)管理董事會(huì)代理主席兼首席財(cái)務(wù)官M(fèi)ichael Fric表示：“不使用磁體繼而免去對稀土的需求，不僅在地緣政治層面，更為自然資源的合理利用帶來了巨大的優(yōu)勢。”
“我們的無磁電機(jī)毫無疑問是一項(xiàng)突破，從來沒有一款同類產(chǎn)品可以集這么多優(yōu)點(diǎn)于一身，”馬勒集團(tuán)研發(fā)與前期工程副總裁MarTIn Berger博士說道：“此項(xiàng)開發(fā)成果將為我們的客戶帶來一款價(jià)格更低、效率出眾的產(chǎn)品。”
馬勒新型驅(qū)動(dòng)電機(jī)在幾乎所有工況下都展現(xiàn)出極高的效率，這些優(yōu)勢在車輛的實(shí)際路況行駛中得到了淋漓盡致的體現(xiàn)。
耐用性是這款新型電機(jī)的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。電機(jī)內(nèi)部旋轉(zhuǎn)部件與靜止部件之間的電能傳輸不發(fā)生接觸，因而不會(huì)產(chǎn)生磨損。這使得電機(jī)免于維護(hù)，因而應(yīng)用范圍廣泛。
在開發(fā)過程中，馬勒的工程師們應(yīng)用了一種創(chuàng)新的模擬技術(shù)，針對不同的電機(jī)設(shè)計(jì)用不同的參數(shù)進(jìn)行不斷調(diào)整，直到找到最佳設(shè)置。這種方法相比傳統(tǒng)方式大幅減少了所需的時(shí)間和成本。通過這種方式，馬勒在短時(shí)間內(nèi)為在全球范圍內(nèi)以可持續(xù)的方式推動(dòng)電動(dòng)出行的普及創(chuàng)造了必要的技術(shù)條件。
新產(chǎn)品
全球首款：豪威發(fā)布用于高端手機(jī)的0.61微米像素高分辨率4K圖像傳感器
5月10日消息 今日，豪威科技宣布推出了全球首款用于高端手機(jī)前置和后置攝像頭的0.61微米像素高分辨率4K圖像傳感器OV60A。
據(jù)了解，OV60A提供6000萬像素分辨率，像素尺寸為0.61微米。OV60A采用1/2.8英寸光學(xué)格式，長寬比配置為3:4或16:9 。
豪威科技表示，OV60A上的四合一彩色濾光片陣列使用近像素合并功能以四倍的靈敏度輸出1500萬像素的圖像，為預(yù)覽和原生4K視頻提供相當(dāng)于1.22微米的等效性能，并具有電子圖像穩(wěn)定（EIS）所需的額外像素。這款傳感器還支持用于“常開”感測的低功耗模式，與手機(jī)的人工智能功能配合使用時(shí)，可以節(jié)省電池壽命。
小米降噪耳機(jī)Pro曝光：采用入耳式設(shè)計(jì)，定位年度旗艦
5月10日消息 今日上午，小米官方宣布，小米降噪耳機(jī)Pro將于5月13日正式發(fā)布，官方將其定為“年度旗艦降噪耳機(jī)”。
從預(yù)熱海報(bào)可以看到，小米降噪耳機(jī)Pro整體采用黑色元素，充電盒為圓潤的橢圓造型，正面印有“xiaomi”字樣。
此次，小米官方的宣傳文案為“精致的弧線設(shè)計(jì)，每個(gè)角度都打磨得恰到好處，與小米新logo一脈相承，握在手里，能感受到圓潤而靈動(dòng)的生命力。”
值得一提的是，博主@數(shù)碼閑聊站還曬出了一張小米新耳機(jī)的外觀渲染圖，他表示，從入耳結(jié)構(gòu)來看，普適性和降噪會(huì)比前代強(qiáng)很多。
5G
中國信通院：與銀河航天開展基于 5G 的低軌寬帶衛(wèi)星技術(shù)試驗(yàn)取得重要進(jìn)展
5月10日消息 近日，中國信通院表示，該院與銀河航天開展了一系列低軌衛(wèi)星星座體制技術(shù)試驗(yàn)，試驗(yàn)采用了基于5G的信號體制，突破了衛(wèi)星通信系統(tǒng)和地面移動(dòng)通信系統(tǒng)因?yàn)樾盘栿w制差異而難以融合的問題，實(shí)現(xiàn)了低軌衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)與地面 5G 網(wǎng)絡(luò)深度融合，邁出了我國天地網(wǎng)絡(luò)通用技術(shù)攻關(guān)的關(guān)鍵一步。
據(jù)了解，該系列技術(shù)試驗(yàn)依托銀河航天自主研制的低軌寬帶通信衛(wèi)星、信關(guān)站、衛(wèi)星終端和測運(yùn)控系統(tǒng)，通過中國信通院研制開發(fā)的專用測試設(shè)備和儀表開展驗(yàn)證。
據(jù)介紹，試驗(yàn)中采用的通信信號體制以3GPP制定的NTN（非地面網(wǎng)絡(luò)）技術(shù)為基礎(chǔ)，重點(diǎn)開展了OFDM信號波形、時(shí)頻同步、多普勒頻移消除、隨機(jī)信道接入等方面的技術(shù)試驗(yàn)和驗(yàn)證。
物聯(lián)網(wǎng)
Strategy AnalyTIcs：2020年亞馬遜Ring市占率翻番
5月10日消息 StrategyAnalyTIcs近期發(fā)布的研究報(bào)告《智能家居監(jiān)控攝像頭全球市場份額——2021年4月》2020年亞馬遜（AMZN.US）的Ring憑借其品牌實(shí)力和擴(kuò)展的攝像頭產(chǎn)品組合，使其市場份額翻了一番，超越了Arlo和Wyze，并首次確立了其作為全球最大的智能家庭安防攝像頭品牌的地位。
StrategyAnalyTIcs報(bào)告稱，截至2020年底，全球排名前五的家庭安防攝像頭品牌依次為：Ring、Arlo、Wyze、谷歌Nest和交互式安防平臺(tái)提供商Alarm.com。這五家公司的攝像頭出貨量總計(jì)超過1200萬臺(tái)，占StrategyAnalytics估計(jì)的2020年全球監(jiān)控?cái)z像頭出貨量4250萬臺(tái)的30%。
該報(bào)告評估了消費(fèi)者智能家庭安全攝像頭市場，不包括可視門鈴和專業(yè)監(jiān)控系統(tǒng)。第二階梯公司D-Link、Eufy、EZVIZ、Kasa和Resideo也進(jìn)入了前十名。第三梯級公司ADT、SimpliSafe和Vivint展示了美國交互式安全市場如何塑造全球消費(fèi)者智能家庭監(jiān)控?cái)z像頭市場份額。
在2019年之前，像Arlo和Nest這樣的大型消費(fèi)品牌，以及美國互動(dòng)安全公司ADT和Vivint都穩(wěn)居家庭安防攝像頭市場的前五名。但是，視頻監(jiān)控作為一種自我監(jiān)控，免訂閱的服務(wù)以及一些較小的攝像頭品牌提供的價(jià)格較低但功能齊全的產(chǎn)品的普及，已經(jīng)改變了全球監(jiān)控?cái)z像頭市場的格局。
StrategyAnalytics智能家居戰(zhàn)略咨詢服務(wù)高級行業(yè)分析師Jack Narcotta表示：“在2020年，Ring并沒有重點(diǎn)開發(fā)做市設(shè)備，而是積極擴(kuò)展其攝像頭產(chǎn)品組合。數(shù)百萬忠誠的Ring可視門鈴用戶表示他們考慮購買室內(nèi)/室外監(jiān)控?cái)z像頭。到2020年，Ring擴(kuò)展了其攝像頭產(chǎn)品組合的規(guī)模，并特別關(guān)注配備監(jiān)控聚光燈的室外攝像頭以及室內(nèi)攝像頭。Ring在可視門鈴方面的品牌優(yōu)勢對其攝像頭業(yè)務(wù)產(chǎn)生了巨大的積極影響。”
工控與醫(yī)療
Z-Theta雙軸控制運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)全新上市
5月10日消息 Haydonkerk Pittman最新推出了一款高效、精確、緊湊的雙軸控制運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)“Z-Theta”，該系統(tǒng)可以在超小空間中同時(shí)實(shí)現(xiàn)直線+旋轉(zhuǎn)雙軸運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)充分考慮了系統(tǒng)的集成性，與傳統(tǒng)設(shè)計(jì)（需要多個(gè)供應(yīng)商和復(fù)雜組裝配件）不同，Z-Theta 是一個(gè)模塊化設(shè)計(jì)的系統(tǒng)， 客戶可以直接使用，給OEM廠家的集成提供了極大的便利。
Z-Theta雙軸控制運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)將ScrewRail花鍵軸、 螺桿和導(dǎo)軌集成在了一個(gè)細(xì)長的同軸管中，結(jié)合獨(dú)特且緊湊的Haydonkerk雙運(yùn)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了直線+旋轉(zhuǎn)雙軸運(yùn)動(dòng)。與其他方案相比，該系統(tǒng)減少了50%~80%空間，更加緊湊，并且性價(jià)比更高，也更可靠。
Z-Theta 雙軸控制運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：
? 空間緊湊，尺寸小
? 易于設(shè)備系統(tǒng)中集成
? 模塊集成化設(shè)計(jì)減少了采購成本和時(shí)間
? 對于特殊應(yīng)用可優(yōu)化配置性能
? 可兼容大部分驅(qū)動(dòng)器和控制器
據(jù)了解，Z-Theta雙軸控制運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)具有性能優(yōu)越，使用壽命長且運(yùn)行平穩(wěn)、靜音等優(yōu)點(diǎn)，使得其在醫(yī)療儀器，實(shí)驗(yàn)室設(shè)備，機(jī)械自動(dòng)化、半導(dǎo)體和輕工業(yè)自動(dòng)化等應(yīng)用中具有絕對優(yōu)勢。該系統(tǒng)支持客戶個(gè)性化定制，包含多種螺桿導(dǎo)程、自由式或消間隙螺母、步進(jìn)電機(jī)、多種分辨率的光學(xué)編碼器等多種配置可選。
AI
人臉閘機(jī)出貨量暴漲！無接觸場景為AI落地把薪助火
5月10日消息 據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2020年人臉識(shí)別閘機(jī)出貨規(guī)模達(dá)到41萬臺(tái)，同比增長50.2%，成為了智慧校園、智慧交通、智慧社區(qū)等行業(yè)的又一大增長點(diǎn)和利潤點(diǎn)。
據(jù)了解，目前的應(yīng)用場景通過流量來區(qū)分有三大類：高流量人群場合主要應(yīng)用在地鐵、火車/高鐵、汽車站、機(jī)場、超市等；中流量人群場景如寫字樓、園區(qū)/工廠、景點(diǎn)/公園/游樂場、學(xué)校等；低流量場景分布在政府、銀行、展館等方面。數(shù)據(jù)顯示，人臉識(shí)別閘機(jī)在樓宇、園區(qū)等領(lǐng)域的落地范圍最廣，其需求占比高達(dá)62%，軌道交通領(lǐng)域占比15%，景區(qū)、公園、娛樂場所的需求占比為23%。
在2020年，人臉識(shí)別閘機(jī)出貨量同比增長超50%，而在2019年同比增長僅為14%。這一大幅提升的現(xiàn)象背后，與2020年人臉識(shí)別非接觸式應(yīng)用的爆發(fā)式應(yīng)用，有著非常密切的聯(lián)系。
比如AI測溫篩選系統(tǒng)，通過大型紅外的熱成像儀與人臉識(shí)別技術(shù)的結(jié)合，相隔十米，檢測畫面就能顯示覆蓋人群的體溫圖譜，無需機(jī)器接觸，不用人工干預(yù)，可24小時(shí)不間斷運(yùn)作。一旦發(fā)現(xiàn)體溫異常目標(biāo)，就能迅速人臉鎖定。而類似的非接觸應(yīng)用還有很多，像公交車上搭載的AI測溫支付終端，醫(yī)院、樓宇、景區(qū)等場所的人臉識(shí)別測溫一體機(jī)，園區(qū)、酒店里的人臉識(shí)別測溫門禁及智能梯控等等。
數(shù)據(jù)顯示，有33%的人群認(rèn)為人臉識(shí)別測溫方案在實(shí)現(xiàn)了非接觸測溫的同時(shí)，也降低了交叉感染風(fēng)險(xiǎn)；23%的人認(rèn)為測溫效率高，提升了疫情防控工作效率；21%的人認(rèn)為系統(tǒng)與后臺(tái)大數(shù)據(jù)平臺(tái)對接后，可追溯軌跡的功能很贊；剩下一部分人認(rèn)為口罩人臉識(shí)別測溫方便又安全，還能減少人工投入。
汽車電子
韓國汽車芯片庫存或只剩兩周 現(xiàn)代、起亞熱門車被迫“減配降價(jià)”
5月10日消息 日前，據(jù)報(bào)道，汽車缺芯對韓國造成嚴(yán)重影響。在韓國，迫于汽車芯片斷供、生產(chǎn)面臨中斷壓力，近期部分車企推出減少配置、降低售價(jià)的簡化版車型，以維持生產(chǎn)。
而占到韓國國內(nèi)市場占有率七到八成的現(xiàn)代汽車和起亞汽車，目前只剩下兩至六周的芯片庫存。意味著一旦芯片用完，現(xiàn)代和起亞將不得不面臨著停產(chǎn)的尷尬局面。
值得一提的是，韓國雖然是智能手機(jī)和電腦等存儲(chǔ)芯片的主要生產(chǎn)國，但車載芯片全球市場份額僅占到2.3%，約98%都依賴進(jìn)口。此次危機(jī)正在倒逼韓國加速提升汽車芯片的自給能力。
為此，近日由韓國芯片設(shè)計(jì)公司和三星電子聯(lián)手推出的首個(gè)本土汽車微控器芯片亮相，并有望用于現(xiàn)代汽車的生產(chǎn)供應(yīng)鏈。
此外，因?yàn)槿毙荆F(xiàn)代和起亞將會(huì)生產(chǎn)一些“減配”車輛，不再為車輛提供一些功能配置，以此來降低對車用芯片的依賴。并且，這些“減配”車輛，市場售價(jià)也會(huì)有所降低。
SAE發(fā)布新版自動(dòng)駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)
5月10日消息 國際汽車工程師學(xué)會(huì)（SAE）與國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）宣布，更新了關(guān)于自動(dòng)駕駛的等級定義SAE J3016，以滿足駕駛輔助和主動(dòng)安全功能越來越豐富的情況下，對“駕駛員輔助系統(tǒng)”和“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”的區(qū)分。這將減少用戶在車企宣傳下，對車輛自動(dòng)駕駛能力產(chǎn)生誤解的可能，避免將兩者混為一談所造成的交通事故。
據(jù)了解，《SAE J3016推薦實(shí)踐：道路機(jī)動(dòng)車輛駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)相關(guān)術(shù)語的分類和定義》（下文簡稱為《SAE駕駛自動(dòng)化分級》）首次發(fā)布于2014年，是業(yè)內(nèi)廣泛引用和參考的駕駛自動(dòng)化分級標(biāo)準(zhǔn)，我們熟悉的L0到L5級的分級依據(jù)就是這一源自文件。
我國的《汽車駕駛自動(dòng)化分級》國標(biāo)，也參照了《SAE駕駛自動(dòng)化分級》中6個(gè)級別的分級框架，并結(jié)合中國當(dāng)前實(shí)際情況進(jìn)行了調(diào)整。
此次更新后的《SAE駕駛自動(dòng)化分級》，將L0-L2級系統(tǒng)命名為“駕駛員輔助系統(tǒng)”，這三個(gè)級別的系統(tǒng)主要提供安全警告、車道居中、自適應(yīng)巡航控制等功能，仍需要駕駛員不斷監(jiān)控行車狀態(tài)，并根據(jù)需要進(jìn)行轉(zhuǎn)向、制動(dòng)或加速。即使駕駛員的手腳離開了方向盤和踏板，駕駛的責(zé)任也依舊要由駕駛員承擔(dān)。
而L3級至L5級則被稱為“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”，根據(jù)系統(tǒng)開啟的條件、是否需要駕駛員臨時(shí)接管進(jìn)行了等級劃分，在系統(tǒng)開啟后，車輛的操控工作將由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完成。
此外，由于自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道保持輔助等功能，僅能在潛在危險(xiǎn)狀況下提供短暫的干預(yù)，而不會(huì)改變和減少駕駛員在駕駛中的作用，在新版文件中將不再被列入到駕駛自動(dòng)化分級的區(qū)分條件。針對遠(yuǎn)程輔助和遠(yuǎn)程駕駛兩項(xiàng)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的新功能，SAE也給出了相關(guān)的定義。
長安汽車：攜手華為、寧德時(shí)代打造的高端智能電動(dòng)車即將推出
5月10日消息 長安汽車近期在互動(dòng)平臺(tái)表示，公司攜手華為、寧德時(shí)代共同打造國際一流的智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車平臺(tái)——CHN，面向未來的高端智能電動(dòng)車即將推出，全新高端品牌名稱即將公布。
據(jù)悉，長安汽車、華為公司和寧德時(shí)代的合作始于2020年四季度，內(nèi)部代號為“CHN 項(xiàng)目”，名稱取自三家公司英文名首字母。該項(xiàng)目旨在基于三方的能力優(yōu)勢，共同研究汽車應(yīng)用生態(tài)、Vehicle OS、計(jì)算與通信架構(gòu)、高壓系統(tǒng)及底盤機(jī)械等平臺(tái)技術(shù)。
三方計(jì)劃共同打造一個(gè)高端智能汽車品牌，一個(gè)智能電動(dòng)汽車平臺(tái)，一系列智能汽車產(chǎn)品，和一個(gè)智慧能源生態(tài)。
長城汽車發(fā)布公告稱，4月汽車銷量91784輛，同比增長13.55%。前4月累計(jì)為430582輛，同比增長86.27%。
