一臺傳統(tǒng)的燃油車，其需要的芯片大約在500顆左右，并不是特別多。
但當(dāng)汽車發(fā)展到新能源汽車時，需要的芯片就成倍增長，一臺普通的新能源汽車，需要2000顆芯片左右，如果智能化更高一點，甚至可能需要3000顆以上的芯片。
未來，隨著汽車越來越智能化，需要的芯片越來越多，且需要的性能也是越來越強(qiáng)。
目前國產(chǎn)新能源汽車，全球沒有對手，這個是公認(rèn)的事實，國內(nèi)擁有的新能源汽車，超過2000萬輛了，滲透率超過40%，還在急速增長，中國更是成為全球第一大汽車生產(chǎn)國、銷售國、出口國。
但大家要注意的是，目前在汽車芯片領(lǐng)域，國產(chǎn)化率是低于10%的，90%的汽車芯片，都需要進(jìn)口，這是一個巨大的隱患。
按照IC Insights的數(shù)據(jù)，2021年，中國汽車芯片的自給率約為5%左右，2022年約為7%，2023年預(yù)測約不超過10%。
就算一輛新能源汽車只需要2000顆，2000萬輛新能源汽車，就需要400億顆，這中間多少需要進(jìn)口？按照90%來算，都是360億顆啊。
這些年以來，其實國內(nèi)也有眾多的芯片企業(yè)，進(jìn)軍汽車芯片領(lǐng)域，但大多還是在低端芯片戰(zhàn)場絞殺得忘乎所以，比如門控、雨刮器、T-Box MCU端、車燈等這些門檻低，非核心芯片領(lǐng)域。
但在真正能讓主機(jī)廠或者供應(yīng)商心動的高端車規(guī)芯片上，至今未成體系，最多也就是在自動駕駛、智能座艙上，刷了一下存在感，但使用國產(chǎn)芯片者，其實也并不多。
同時自動駕駛芯片、智能座艙芯片，雖然核心，卻并不是真正是當(dāng)前最為緊張的車規(guī)級高端芯片，因為這些芯片的要求，沒有像車規(guī)級MCU高。
為何車規(guī)級高端芯片這么難？一方面是需要車規(guī)經(jīng)驗積累，有功能安全、信息安全、質(zhì)量管理認(rèn)證，需要有大業(yè)內(nèi)OEM、Tier1/2各種資源。
同時車企敢于拿這些芯片上車，還需要各種認(rèn)證，要滿足汽車行業(yè)的各種需求，還要與其它芯片進(jìn)行配套，適配整車及臺架實時在線標(biāo)定、多種類通信總線接口等，這也算是一個生態(tài)體系了。
這些還真不是短時間之內(nèi)就能夠完成的，需要積累，需要用時間來堆，用經(jīng)驗來堆。且其它巨頭還在協(xié)議、專利、技術(shù)等方面，設(shè)定了一些門檻，以防止后來者追趕，新進(jìn)入的企業(yè)，很難短時間之內(nèi)，就能成功流片并打通供應(yīng)鏈體系的。
所以，雖然國產(chǎn)新能源汽車在高速發(fā)展，但芯片這個問題，必須要解決，否則哪一天當(dāng)高端的車規(guī)級芯片，被限制住了時，國產(chǎn)新能源汽車的發(fā)展，也同樣會受限制。
而解決這個問題，除了國產(chǎn)車用廠商們加油，不斷突破之外，也需要國產(chǎn)車企們的支持，只有大家一起努力，最終建成屬于自己的供應(yīng)鏈，才能真正擺脫對外依賴，減少進(jìn)口，你覺得呢？
