降價立竿見影，國產(chǎn)電動車再次沖破30萬輛，與西方車企競爭白熱化

如今電動汽車與油車的競爭非常激烈，因此每個月一結(jié)束，各個車企就公布銷量，3月份的汽車銷量數(shù)據(jù)出來了，頗為特別的是這次燃油車和電動汽車的銷量都取得大幅反彈，估計與新年之后雙方的大降價有關。

電動車無疑仍然是主要的贏家，某國產(chǎn)電動車強企在2024年開年后不久就大舉降價，降價幅度在4萬-7萬，某款20萬以上的車型一舉降價到16萬多，成為最有競爭力的電動汽車之一，由此也拉動這款車型環(huán)比增長近一倍，其他車型的同樣大幅反彈，推動它的月銷量再次沖破30萬輛。

隨著這家強企的降價，眾多國產(chǎn)車企紛紛跟進降價，電動汽車的價格戰(zhàn)由此打響，高中低端全線降價，降價的效果是顯著的，諸多電動車企同樣取得了銷量的大幅反彈，個個都公布了可喜的銷量。

在電動汽車企業(yè)的推動下，燃油車企同樣不甘落于下風，同樣大舉降價，日系車中知名的本田雅閣、豐田凱美瑞都降至16萬左右，這些車型的銷量也取得了可喜的增長，雅閣的銷量環(huán)比增長36%，凱美瑞的銷量環(huán)比增長43%，顯示出消費者對這些車型降價后頗為追捧。

燃油車的銷量反彈其實在2023年12月就已見到效果，由于冬天導致的電動汽車續(xù)航縮減以及充電嚴重放緩等問題，導致許多消費者在春節(jié)購車旺季選擇燃油車，推動了豐田、本田、搭載等的燃油車銷量反彈，反彈幅度達到兩成。

燃油車的銷量反彈嚇壞了電動汽車，而且隨后的2024年1月份、2月份國內(nèi)電動汽車銷量急跌，某電動車強企的月銷量更跌至12萬，大幅下滑的銷量嚇壞了電動汽車企業(yè)，由此促使他們迅速降價促銷，誓要保住自己的市場。

從3月份的銷量數(shù)據(jù)可以看到，這波降價潮成功扭轉(zhuǎn)了電動汽車銷量下滑的勢頭，再度大幅沖高，如此反過來又將壓力施加到燃油車身上，相信燃油車很可能將再來一波降價，畢竟市場就那么大，雙方都希望保住自己的市場。

中國汽車市場無疑是電動汽車表現(xiàn)亮眼，連續(xù)數(shù)年的高速增長，導致燃油車的銷量日漸萎縮，電動汽車占中國新車市場的比例曾達到37%，燃油車被大幅壓縮，這讓諸多燃油車企很不甘心，為了穩(wěn)住陣腳降價已成為燃油車企的普遍策略。

相比起中國市場，在中國以外的市場卻是另一種表現(xiàn)，在海外市場電動汽車占新車市場的銷量比例低至10%，遠遠無法與中國市場相比，海外市場銷售的電動汽車占全球電動汽車銷量的比例只有六成左右，這讓燃油車企業(yè)有足夠的底氣在中國市場打價格戰(zhàn)，為了遏制中國電動汽車的發(fā)展，可能也會促使燃油車企業(yè)在中國市場發(fā)起更猛烈的價格戰(zhàn)。

中國電動汽車的崛起，正在不斷增強中國汽車行業(yè)的實力，2023年中國電動汽車強企一度躋身全球汽車行業(yè)前十名，這也是中國汽車企業(yè)首次躋身全球車企前十并且取得了第四名的位置。

2023年中國出口電動汽車超過100萬輛，首次超越日本成為全球最大的汽車出口國，這都讓西方緊張，由此歐洲突然修改碳中和目標，歐洲的車企奔馳、寶馬突然放棄電動化，蘋果也突然宣布放棄電動汽車項目，這些動作都可能與他們看到中國電動汽車的發(fā)展勢頭迅猛有關，擔憂中國電動汽車顛覆西方車企在全球汽車市場的地位。