自動緊急制動系統(AEB) 提案已落后于最新的汽車解決方案嗎？
2023年5月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布了一項計劃，要求所有新型乘用車將自動緊急制動（AEB）系統作為標準配置。簡單來說，AEB是車輛為避免潛在事故而自動啟動剎車的過程。這是一種強力措施，能夠降低碰撞時的速度或完全避免碰撞，從而防止車輛損壞和人員傷亡。
從表面上看，強制實施AEB系統的計劃是個好主意。但如果NHTSA的提案要產生影響力，它必須領先于它所希望塑造的行業。要理解這項標準是否能及時產生對汽車行業的影響，以及NHTSA的計劃是否足夠深入，不僅需要了解這項提案本身，還要全面了解AEB技術。通過探索底層技術，以及汽車制造商的進展速度和市場趨勢，我們才有可能準確判斷NHTSA計劃的潛在價值。
圖1：汽車感知技術示意圖
NHTSA的規劃
2016 年，NHTSA 要求占美國汽車總銷量 99% 的 20 家汽車制造商在 2022 年之前自愿將 AEB 作為其乘用車系列的標準配置。四年后的2020年，NHTSA的另一份報告顯示，該行業可能未能達到目標，僅有10家制造商將AEB作為標準配置。這份報告理論上為制定強制性規定打開了大門，但直到今年5月，NHTSA才提出了相關提案。從最初的要求到新的提案之間，美國公路安全保險協會（IIHS）發布了后續報告，如圖2所示。
圖2：2020 年至 2022 年期間，大多數汽車制造商的配備量都有顯著增長
將IIHI的數據與NHTSA最初在2020年發布的報告進行對比，凸顯出了一些有趣的趨勢。首先，2022年在20家汽車制造商中有14家至少為其95%的車輛配備了AEB，而兩年前這一數字僅為10家。如果我們觀察下述六個特例，則進一步凸顯了這一高速發展的進程。2022 年，起亞汽車的 AEB 裝備率為 94%，謳歌（本田）汽車的 AEB 裝備率為 93%，但在 2021 年零部件短缺之前，謳歌的 AEB 裝備率一直高于這個數值；另外四家制造商的裝備率則從2020年的38%上升到平均72%。2023年，所有制造商都表示AEB的部署將再次增加，通用汽車（GM）表示其2023年款車型中98%都將配備該技術。這種逐年快速增長的態勢以及NHTSA提案的時機，引發了一些有趣的問題。許多人主要的擔心是，如果所有制造商在標準實施之前就已經在其全系車型中配備了AEB，那么這一提案是否會產生真正的影響？但了解這一提案的出臺原因，可以為其價值增添一些分量。
首先，重要的是要仔細研究提案的具體內容。對于車輛之間的碰撞事故，如果駕駛員未能及時反應，AEB系統需要在車速達到每小時50英里時采取主動剎車。如果駕駛員剎車了，但并未達到所需的最大制動力，那么AEB系統需要在車速達到每小時62英里時完全避免與另一輛車發生碰撞。擬議的車輛間AEB場景包括一輛車接近一輛靜止的前車、一輛行駛緩慢的前車以及一輛正在減速的前車。
對于車輛與行人之間的事故，所有車輛都必須在車速達到每小時40英里時采取行動。擬議的車輛對行人AEB場景包括車輛接近（從左側或右側）穿越道路的行人、行人靜止在車輛行駛路徑上以及行人沿車輛行駛路徑行走。這項技術還需要在夜間工作，NHTSA表示，美國超過70%的行人死亡事故發生在夜間。
如果這項提案能在2023年8月底之前獲得批準，那么從2026年9月開始（即2027年款車型）將成為強制性規定。如果獲得批準的時間較晚，則強制部署將推遲一年（即2028年款車型）。
鑒于夜間死亡人數等統計數據，以及AEB在美國每年可挽救360人的生命并至少減少24000人受傷的情況，這些都突顯了AEB的重要性，因此很明顯為什么NHTSA將目標指向了這項技術。但是，考慮到大多數車輛已經配備的傳感器水平，強制行動是否必要？擬議的規定是否真的足夠滿足需求？
AEB規范：美國與歐洲的比較
鑒于這項技術的迅速普及，尤其是在過去的三年里，不難理解將強制實施的目標日期定為2026年9月（2027年款車型）可能為時已晚，無法產生任何影響。但是，如果我們將美國的情況與歐洲進行比較，只會更加強烈地感覺到NHTSA正在落后于時代。
自 2019 年起，作為歐洲公認的車輛安全評級方法，要獲得歐洲新車碰撞測試（ Euro NCAP） 五星評級，就必須實施 AEB。雖然這可以被視為一種進步，但歐盟委員會更進一步，規定從 2022 年起銷售的所有新車都必須安裝車輛間AEB系統（vehicle-to-vehicle AEB），并從 2024 年起強制要求安裝車輛對行人系統（vehicle-to-pedestrian）。
此外，NHTSA的提案與Euro NCAP的規定在范圍上存在顯著差異。雖然兩種標準都涵蓋了類似的車輛間和車輛對行人AEB場景（包括成人/兒童行人和夜間條件），但Euro NCAP還涵蓋了幾種車輛對自行車和車輛對摩托車的AEB場景，考慮到了更廣泛的弱勢道路使用者（VRU）。
此外，與NHTSA的提案不同，Euro NCAP還涵蓋了包括（左或右）轉彎車輛以及向后倒車對行人的AEB場景。
