民商參與航天產業，或成新一輪經濟增長主力

民營航天的效率表現搶眼

作為直接參與主體的民營航天，在航天器研發及活躍度層面效率較高2023年末，全球航天產業呈現出一種新的趨勢。

SpaceX星艦兩次試飛表現出的穩定性和技術進步速度后，在西方航天界，基本接管了運載工具的運營和研發工作，完成了國家向民營的任務目標交接。

所以按照路線，以美國重返月球的阿爾忒彌斯計劃為總框架，西方航天開始調動民營力量進行空間層面的應用研發。

其中CLPS（是重要且有效的一步，在這個計劃框架下，2028年前，將會有26億美元項目，由14個西方民營航天供應商完成月球探測。

截至2024年2月末，已經有兩個商業月球探測器發射升空，其中Astrobotic公司的游隼號月球探測器落月并未成功，任務失敗。

除了CLPS之外，日本iSpace公司的白兔號月球探測器、日本宇宙航空研究開發機構JAXA的SLIM月球探測器，印度月船三號、以及俄羅斯月球-25號都涉獵了月球探測。

可以說，隨著技術的進步，商業的觸角即將跟隨航天產業的發展，涉獵到地外天體的應用領域。

航天科技發展促進大量民商介入

從航天產業層面看，從1955年錢學森錢老回國開始算起，中國航天近70年的發展模式，都存在產業閉環層面的問題。

航天無論從語境，還是實際從業者來看，工程與科技研發更受重視。所以中國航天產業擅長把想法變成現實，進而忽略后端更大也同等重要的社會應用端。

而商業航天一方面缺少資源注入，另一方面自身運作也更為靈活，所以更加歡迎民商介入。

從民商層面看，航天從過去到現在，一直是無法企及的明珠般的產業。其自身代表的高品質與宏大的文明意義，都是能與民間商業環境無縫銜接的意義內涵。

加之工業基礎提升后，很多民用產品均可轉為航天用，他們本身參與航天的可能性已經大大增加。

在民營航天民商開放更多合作通道后，箭體廣告、創新營銷、商務載荷、民用立方星，甚至于太空旅游等產業相繼展開，未來還會繼續深入。

舊生態需向新生態轉變

傳統航天生態中，全球航天總產值接近3000億美元的水平，由于產業相對固定，所以其產業結構變化極小。

在這近3000億美元的總規模中，地面設備的生產制造占比在50%左右，目前提及“商業航天”四個字，社會各界錨定的經濟主體在火箭發射領域，但實質上這部分業務規模僅占2.5%，換算成規模不足百億美元。

在“民商”概念中，絕大部分集中在衛星服務領域，即通信、導航、遙感等衛星應用，其規模占比胃40.3%。從數據上看這部分市場規模系接近1200億美元，非常龐大。

由于航天的科技水平過于尖端，所以過去近70年來，其發展都比較獨立，所以在對下科普和樹立親民形象層面做的不多，所以在生態轉化上還需要多加協調合作。

民商介入下航天產業的演變

在民商的介入下，傳統航天領域開始產生一系列的變化。縱觀過去，可以看到航天產業呈現出依附生態、獨立生態和合作生態的三個階段。

在航天產業面臨的融資、研發和市場等問題不變的環境下，航天產業自身正在向更靈活的模式演進。

從宏觀要素上看，民商的參與是航天科技發展的必然，航天作為一個有機獨立的產業，會在社會環境中自己尋找出路，所以勢必會降低民商參與門檻，引入新的變量，擴大自己的生存空間。

將航天器的系統開放給民商進行合作，是航天民商化的重要里程碑，它意味著航天器不再只能束之高閣，其應用也與傳統的“通導遙”完全不同。

這些應用合作的出發點就是衛星直接的民用，不僅針對地面，也針對空間。通過民商元器件的搭載，使原本航天B2B2C的模式，直接轉化為B2C，也讓民眾親手操作航天器，親自利用航天器成為可能。

結尾：未來商業航天更開放式的合作

目前，中西方商業航天公司都存在設計總裝與生產分離的型號案例。在中國，航天集團的存在弱化了總裝與生產分離的現象，在國家隊發動機亦可向外輸出的事實基礎上，很多民營航天公司完成了首型火箭入軌成功的商業閉環。

同時，也存在民營航天發動機公司的技術反哺國家隊的模式。因此中國商業航天領域已有合作型發展生態的苗頭。

在未來，如果各商業航天公司的產品得到了充分的驗證，打消發動機自研資產的思想桎梏，則可順利過渡到第三階段，屆時民商將有更多機會創造符合自身需求的航天器，航天產業本身亦能獲得更多訂單。