儲能電芯向“大”而行

在第三代儲能電芯“卡位賽”中，儲能電芯正在向“大”而行。

6月10日，寧德時代在2025儲能587技術日上宣布其587Ah電芯正式量產交付。據介紹，該電芯能量密度達到434Wh/L，較上一代提升10%，系統能量密度提升25%；通過機械結構、化學體系以及極片設計等三方面突破，充放電循環中的能量效率（RTE）初始值達96.5%，同時實現了全生命周期內RTE的緩衰減。相較上一代產品，全生命周期投資回報率提升了5%。

發展大電芯的核心驅動力是降本增效

儲能電池是儲能系統的核心部件，直接決定了系統的性能、安全和可靠性，成本通常占到儲能系統的六成以上。Ah是電芯的容量單位，代表其可以存儲多少電量。

按照容量不同，市場主流儲能電池可劃分為三代產品，第一代為280Ah電芯產品，第二代則以314Ah容量為代表。當前，隨著500Ah+、600Ah+乃至700Ah+等不同規格的大容量電芯不斷涌現，第三代大容量儲能電池迭代升級之路正式開啟。

業內專家指出，儲能電芯容量變大的核心驅動力在于降本增效。大容量電芯可減少電池及零部件數量，顯著降低系統成本，同時節省占地面積并提升集成效率，更能滿足大容量儲能項目需求。

據寧德時代介紹，587Ah電芯在集成空間利用率上取得新突破，通過簡化系統結構，將系統零部件總數從3萬個減至1.8萬個，降幅達40%，儲能系統成本將因此下降15%。

不過，目前第三代儲能電芯在容量及規格尺寸等方面尚未形成統一標準，初步呈現兩大陣營，即以寧德時代、億緯鋰能等為代表的電池廠商和以陽光電源為首的系統集成商。具體來看，寧德時代、海辰儲能重點布局587Ah電芯，億緯鋰能628Ah電芯已投產，瑞浦蘭鈞認為392Ah將是行業內能最快實現量產的新一代電芯。而幾天前，陽光電源發布了搭載684Ah大容量電芯的新款儲能系統……

值得注意的是，多數大容量電芯仍未投入量產。寧德時代587Ah電芯為儲能行業首款量產交付的587Ah電芯；此外，陽光電源并不生產電芯，其使用的684Ah電芯由欣旺達供應。

多種電芯并存的背后，實則是企業對第三代儲能電芯定義權、上游主導權以及市場話語權的爭奪。這其中，動力電池廠商側重電芯成本與性能平衡優化，而系統集成商則更關注系統集成和電站的經濟性。

業內人士普遍認為，不同容量的電芯在壽命設計、效率上存在差異，可滿足多樣化場景需求，短期內，三代電芯共存的局面仍將持續。寧德時代587Ah電芯的量產將會進一步加速行業洗牌。“目前，不少企業都在布局587Ah的電芯，其生態供應鏈相對更加完善，在量產規模和產品良品率方面更具優勢。陽光電源并不生產電芯，而是采用技術共研的方式，雖已與欣旺達等企業達成合作，但一方面要求技術獨占，另一方面訂單規模較小。對于電芯行業來說，規模和性價比是核心競爭力。684Ah電芯未來發展或將面臨挑戰。”一位業內專家告訴記者。

大電芯的發展須回歸“平衡之道”

雖然儲能電芯“向大而行”已成為趨勢，但是盲目追求大容量并不可取，綜合性能最優才更重要。

“一兩年前，我們選擇大電芯主要是為了分攤成本，提升產品競爭力。但如今市場形勢有變，我們不再一味追求電芯的大容量，而是更看重電芯壽命與性能之間的平衡。”一位儲能系統集成商負責人向記者說道。

“電芯的容量，并不是‘越大越好’，剛剛好才最好。”發布會上，寧德時代國內儲能解決方案CTO林久標表示，大電芯的發展，必須回歸“平衡之道”，即從整站匹配、系統集成、電化學特性三個維度上去找到黃金平衡點。

林久標進一步解釋道，在整站的匹配方面，目前國內儲能電站容量多為200MWh、400MWh等整數配置。按照最新電站設計標準，儲能電站的每個分區不能大于50MWh，8個6.25MWh系統正好組成一個分區。在系統集成上，587Ah電芯不僅單體電芯能量密度提升10%，系統能量密度提升25%。在電化學特性上，容量升級并非簡單的物理尺寸的放大，電芯寬度、高度的增加，將對電芯的循環壽命、熱穩定性及安全性產生顯著影響。

“我們也看到市面上一些大電芯，有的只考慮集成空間利用最大化，有的更多考慮產線復用，也有的單純追求容量參數指標的領先，在尺寸定義方面欠缺對電化學的理解和考慮，在設計上就存在一些本征缺陷。”林久標直言，寧德時代暫時無意于進一步“做大”電芯，未來方向是在相同殼體的基礎上對性能等方面持續優化升級。

據了解，儲能業務已成為寧德時代業績第二增長極。2024年，其儲能電池的增長速度已高于動力電池，其毛利率也超過動力電池。韓國市場調研機構SNE Research數據顯示，2024年全球儲能電池出貨量達301GWh，同比增長62.7%。寧德時代以110GWh的出貨量，連續四年蟬聯全球儲能市場冠軍。

2024年4月，寧德時代發布6MWh級天恒儲能系統；不久前，發布全球首款9MWh TENER Stack儲能系統，采用565Ah電芯，單機儲能容量能為約150輛家用電動汽車充電。

記者 張維佳