??傳Momenta自研芯片成功點亮，前OPPO造芯團隊牽頭

據報道，自動駕駛技術公司 Momenta 自研的輔助駕駛芯片已完成點亮，并進入裝車測試階段。這一進展若屬實，意味著 Momenta 向 “軟件 + 硬件” 全棧能力供應商邁出關鍵一步。

報道顯示，該芯片在接口設計上參考高通 SA8650 方案，旨在減少車企對 PCB 板及電子電氣架構的改造量，從而縮短導入周期，便于快速上車。算力性能方面，其目標對標英偉達 Orin 系列及高通 SA8650，主打中端智駕應用場景，聚焦城區(qū)及高速 NOA（導航輔助駕駛）常見功能，而非覆蓋高階無人化能力。

行業(yè)人士透露，該芯片計劃將城區(qū)輔助駕駛整套方案成本控制在 5000 元級別，相較目前采用高通 SA8650 方案的 7000 元級成本，具備明顯降本潛力。不過，其最終市場表現仍取決于量產穩(wěn)定性、成本曲線及客戶放量節(jié)奏。

公開資料顯示，Momenta（中文名：北京初速度科技有限公司）是一家中國從事自動駕駛有限責任公司，2016年9月，由曹旭東等組成的核心研發(fā)團隊共同創(chuàng)立。法定代表人兼首席執(zhí)行官是曹旭東，總部位于北京市海淀區(qū)。公司主營業(yè)務為提供不同級別的自動駕駛解決方案。

Momenta的核心優(yōu)勢在于其 “一個飛輪兩條腿” 為核心技術路徑，通過量產輔助駕駛系統(tǒng)收集數據，驅動高級別自動駕駛技術發(fā)展，再將成果反哺量產系統(tǒng)，形成數據驅動的閉環(huán)。?

“一個飛輪”指的是一個強大的數據驅動閉環(huán)，通過以下兩個“腿”來實現：? “一條腿”是量產：Momenta通過大規(guī)模部署輔助駕駛系統(tǒng)，收集真實道路數據；“另一條腿”是高階自動駕駛：利用收集到的數據，驅動高階自動駕駛技術的研發(fā)和迭代。

這種“飛輪”式的技術發(fā)展模式，使得Momenta能夠不斷提升其自動駕駛技術的水平，并將其應用到量產車型上，從而形成一個持續(xù)改進的循環(huán)。?

這使得其智能駕駛系統(tǒng)在應對復雜駕駛場景時能夠發(fā)揮出極大的優(yōu)勢。

2016年成立之初，Momenta獲得藍湖資本領投，創(chuàng)新工場和真格基金跟投的天使輪500萬美元融資。2017年初，獲得順為資本領投的A輪融資 。2017年7月，宣布獲得B1輪4600萬美元投資。2017年10月，宣布獲得B2輪融資，由中法創(chuàng)新基金領投，GGV紀源資本參投。2018年10月17日，對外公布完成新一輪融資。2020年8月，公司研發(fā)總監(jiān)任少卿入職蔚來。 2021年3月19日，完成C輪總計5億美元融資。

截至2021年11月，累計公布融資額超過12億美元。2022年，與合作伙伴完成1款合作量產車型。2023年4月16日，正式發(fā)布Mpilot Pro中配量產智能駕駛解決方案。 2024年11月，與智己汽車、NVIDIA英偉達展開了三方合作。

2025年7月15日，寶馬宣布與Momenta合作，聯合開發(fā)面向中國市場的新一代智能駕駛輔助解決方案。

研發(fā)團隊方面，Momenta 吸納了 2023 年 OPPO 哲庫（ZEKU）解散后的十余位核心人才，包括哲庫前 COO 李宗霖、軟件部總監(jiān)賈明軍、SoC 2 部高級總監(jiān)俞國軍等，快速補齊了芯片架構、IP 集成、工具鏈及車規(guī)流程等關鍵能力。其中，李宗霖作為芯片業(yè)務負責人，曾主導聯發(fā)科 Helio、天璣系列芯片開發(fā)，在行業(yè)內經驗深厚。

資金層面，Momenta 在合肥地方政府支持下，獲得專項資金并參與合建十幾億元車載半導體基金，為研發(fā)與供應鏈鋪設了資金基礎。從進度看，芯片于 2024 年 4-5 月完成首版流片，2025 年 2 月通過車規(guī) CB 測試，8 月進入裝車驗證，兩年多時間完成從立項到上車測試的關鍵跨越。

當前，智能駕駛領域 “自研芯片熱” 持續(xù)升溫。主機廠中，小鵬自研芯片已實現上車，理想相關計劃也在推進中；Tier1 層面，若 Momenta 芯片進展屬實，將成為少數同時具備軟硬件能力的輔助駕駛供應商。

不過，該芯片仍需面對多重挑戰(zhàn)。智駕系統(tǒng)對安全認證要求嚴苛，完善 ISO 26262 等一系列認證是其必經之路。此外，量產規(guī)模與成本控制的平衡、客戶拓展節(jié)奏等，也將影響其商業(yè)化前景。

截至發(fā)稿，Momenta 尚未就芯片點亮及裝車測試消息作出官方回應，事件后續(xù)進展有待進一步披露。