特斯拉“低價車”為何仍不便宜？特朗普也得背鍋

特斯拉汽車售價受制于宏觀政策

北京時間10月14日，據(jù)《商業(yè)內(nèi)幕》報道，特斯拉終于推出了期待已久的“更低價”車型，但是售價仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于埃隆·馬斯克(Elon Musk)在2020年許諾的2.5萬美元。特斯拉汽車售價如此堅挺，或許還存在著超越特斯拉自身的宏觀政策因素。

本月初，特斯拉推出了“標(biāo)準(zhǔn)版”Model Y和Model 3，售價分別為39,990美元和36,990美元。和旗艦版車型相比，“標(biāo)準(zhǔn)版”便宜約5000美元至5500美元，缺少輔助駕駛功能Autosteer和收音機(jī)等配置。然而，市場對此反應(yīng)平淡，特斯拉股價在當(dāng)日收盤下跌4.4%。

特朗普貿(mào)易政策

美國的電動汽車及貿(mào)易政策，或許是導(dǎo)致特斯拉新車售價未能達(dá)到馬斯克承諾與分析師預(yù)期的原因之一。

“我想批評美國的電動汽車政策，因為它們讓建立供應(yīng)鏈變得非常困難。”卡托研究所能源與環(huán)境政策研究主任特拉維斯·費舍爾(Travis Fisher)對《商業(yè)內(nèi)幕》表示。

費舍爾指出，制造電動汽車電池所需的關(guān)鍵礦物多在中國開采與加工。雖然部分稀土享有關(guān)稅豁免，但石墨等材料仍面臨93.5%的稅率，已組裝完成的電池在入境時也需繳納關(guān)稅。

特朗普

與日產(chǎn)聆風(fēng)、雪佛蘭Equinox等在美國銷售的其他親民電動車不同，特斯拉專供美國市場的車輛均產(chǎn)自加州弗里蒙特工廠與得州超級工廠，這些地區(qū)本就面臨高昂的土地、人力及審批成本。

“當(dāng)此類貿(mào)易不僅被課以重稅，更面臨巨大不確定性時，企業(yè)根本難以制定規(guī)劃，”費舍爾表示，“若我身處汽車行業(yè)，正在考慮生產(chǎn)電動汽車或混動車型并安裝大量電池，此刻必定進(jìn)退維谷。”

電動汽車政策

更令特斯拉定價雪上加霜的是，美國當(dāng)前的電動車政策正與全球主要電動汽車市場背道而馳，尤其是中國。

今年1月，特朗普簽署行政令暫停《通脹削減法案》所有撥款。這項拜登時期國會通過的一攬子計劃，旨在推動美國鄉(xiāng)村地區(qū)的清潔能源生產(chǎn)與就業(yè)創(chuàng)造。該法案119項條款中包含：為新購電動汽車用戶提供最高7500美元稅收抵免、為企業(yè)購置商用清潔車輛提供稅收優(yōu)惠，并出資建設(shè)更多充電站。

接著在4月，聯(lián)邦法院命令特朗普政府“立即采取行動”恢復(fù)已撥付項目的《通脹削減法案》資金。

然而，美國國會通過了《大而美法案》，并由特朗普簽署成為法律。該法依舊取消了今年9月30日后所有新車購買的7500美元電動車稅收抵免，導(dǎo)致特斯拉新推出的“更便宜車型”的售價比原本有抵免情況下的旗艦版車型還高出大約2000美元。

此外，特斯拉之前通過向未達(dá)排放標(biāo)準(zhǔn)的燃油車制造商出售清潔能源積分獲利，但特朗普取消了對這些車企的罰款。費舍爾指出，此舉可能限制了特斯拉在財務(wù)上更輕松大幅降價的能力。

中國優(yōu)勢

相比之下，特斯拉競爭對手比亞迪的多款車型在華售價僅約2萬美元。

“中國具備勞動力成本優(yōu)勢，環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)也相對寬松，”費舍爾分析稱，“而在審批效率方面，美國每個許可的獲取都更為困難，即便獲批仍可能面臨訴訟風(fēng)險。”

比亞迪Atto 3

政府支持更是關(guān)鍵因素。榮鼎咨詢的數(shù)據(jù)顯示，2025年中國政府汽車采購補(bǔ)貼預(yù)計將達(dá)3420億元新高，其中1500億元用于報廢和以舊換新補(bǔ)貼，1920億元用于車輛購置稅減免。該研究機(jī)構(gòu)測算，這筆資金將相當(dāng)于中央財政收入的3%，占今年乘用車零售總額的7%。

盡管歐洲對中國電動汽車征稅，但是比亞迪Atto 3舒適版等許多車型在歐洲市場仍具有競爭力。雖然中國電動汽車制造商之間競爭激烈，甚至上演價格戰(zhàn)，但中國消費者最終享受到了更親民的電動汽車價格。

“理想情況下，人們應(yīng)能自由選購心儀車輛，車輛的生產(chǎn)應(yīng)基于消費者需求。但如果目標(biāo)是制造盡可能便宜的電動汽車，那么中國無疑是這方面的贏家。”費舍爾表示。