生死劫？頂級相機大廠停產！轉行汽車賽道就能“逆襲”？

鋪天蓋地的手機拍照，讓全球相機大廠近乎完敗。

尼康之后，在珠海發展32年，員工超過1萬人、年銷售額達到13億美元、年納稅總額在1億元以上的珠海佳能，日前也正式宣布關廠停產，目前企業正在跟員工商量處置方案。

這也意味著，數碼相機時代的正式“消亡”，手機攝像頭開始“接棒”，成為新一代的拍照神器。

的確，智能手機的崛起，急劇壓縮了數碼相機市場。近11年來，數碼相機出貨量從1.2億臺下跌至不足1千萬臺，降幅達93%。據CIPA（日本相機映像機器工業會）統計，2020年全球數碼相機出貨量僅為888.6萬臺，比2000年時1034.2萬臺的出貨量還要低。

圖片來源：百度

而佳能的凈銷售額也已連續三年下滑，由2017年的4萬億日元下降至2020年的3.2萬億日元，經營利潤也經歷了連續兩年的下跌，由2018年的3425億日元跌至2020年的1105億日元。如此窘境之下，轉型，似乎成了佳能唯一反抗命運的方式。

1月16日，佳能官宣將運用光學鏡頭技術制造車用攝像頭，用于汽車自動駕駛系統。同時，佳能已與開源自動駕駛公司Tier IV簽署合作備忘錄，佳能將為該公司生產專用車載攝像頭，車載鏡頭戰場再添一員“攪局者”。

大廠IP加持，佳能為何不做手機鏡頭？

無論是尼康，亦或是佳能，最終都未能逃過智能手機攝像頭掀起的市場革命。眼看著浸淫多年的數碼相機市場“護城河”土崩瓦解，銷量急劇萎縮，人人都拿起了智能手機左拍右看，數碼相機已經成了現代年輕人的“擺設”，可能也只有高端玩家亦或是發燒友，偶爾才會拿出來用用。

但對尼康和佳能這樣的大廠兼日企而言，即便多年前就看到了智能手機可能掀翻數碼相機市場的苗頭，也難以在一時間轉換戰略，拋棄非優質資產投身新市場。這是日本大廠固有的“刻板”風格，在新市場面前看不透，在舊產品上墨守成規。

珠海佳能正式停產公告（圖源：珠海佳能官網）

這也導致了如今，智能手機攝像大行其道，甚至完全且徹底的吃掉大量數碼相機市場之后，尼康和佳能這類日系大廠才真正幡然醒悟，發力新市場，走順應產業潮流的路線。

可時至今日，恐怕為時已晚，尤其是智能手機攝像頭市場，對于佳能和尼康這樣的傳統大廠而言，已經完全沒有了可以上升的空間。畢竟，手機鏡頭市場已經被索尼、大立光、舜宇光學、豪威科技等深耕手機供應鏈多年的鏡頭品牌吃透，加之如今如華為、小米、OV等國產手機大品牌的陸續崛起，供應鏈利潤空間已經被極大的壓榨，對于佳能和尼康這類講求高利潤玩法的企業來說，肯定不合適。

畢竟一方面，像尼康和佳能這類傳統日系數碼相機品牌，在手機鏡頭這塊沒有多少優勢。就好比 就按Sony的imx298的標準，在這種尺寸下尼康、佳能即便能做出來相關產品，成本恐怕也很高，供貨更不一定能跟得上來，在如今這個智能手機越來越講求更新迭代速度的形勢下，尼康、佳能的模式顯然跟不上市場潮流；

更不必談，拋開蘋果系，安卓系手機陣營無論是更新迭代亦或是換機速度，都越來越快。對很多消費者來說，以往可能換機需要2-3年，現在隨著年輕群體手機普及度的提升，加之手機品牌價格戰的愈演愈烈，1-2年換機已成了常態，這會極大的壓榨鏡頭廠商的利潤，尤其對于更新迭代速度緩慢的傳統相機大廠來說，得不償失。

傳統相機巨頭真能玩轉汽車市場？

手機市場既然玩不轉，汽車市場可能會是佳能們的機會。如今的汽車鏡頭市場需求這么大，應用場景又如此豐富，攝像頭已經成了新一代智能汽車的標配零部件。更何況，汽車產品的迭代速度慢、保值率高，一般都能堅持5-10年之久，這也是為何如今的汽車供應鏈，幾乎都要求供應商擁有穩定的供貨能力和高質量的產品性能，一般的鏡頭品牌不一定有資格進入這一賽道。

比如近期，LG集團旗下的LG Innotek尋求與特斯拉達成一項有關攝像頭及零部件的供應協議，該筆交易的價值高達一萬億韓元（約合人民幣53.47億元），合同將在一季度達成，LG Innotek將隨即投入生產。屆時，北美和歐洲市場的特斯拉Model Y、Model 3、電動卡車semi以及即將上市的Cybertruck將搭載LG Innotek生產的攝像頭。以5年期合同計算，這意味著LG Innotek每年也有兩千億韓元（約合人民幣10.69億元）進賬。

車載鏡頭是傳統大牌鏡頭廠商的最佳賽道，國金證券分析師樊志遠認為：“得益于缺芯改善、智能化加速，預計2022年車載攝像頭市場同增44%。預計2025年車載鏡頭市場達260億元、車載攝像頭市場達782億，2020-2025年CAGR達32%。另外，目前車載攝像頭模組主要由海外Tier1、Tier2主導，伴隨造車新勢力崛起、模組規格升級，未來車載鏡頭廠大有機會有望切入模組市場。”

因此，這或許是佳能這類廠商當前唯一有機會“飛黃騰達”的新型利基賽道。從佳能本身來說，要口碑有自己多年通過苦心經營高端相機鏡頭樹立起的行業口碑，要供應鏈又有日本本土如豐田、本田這類全球頂級汽車大廠的“站臺”，即便起步稍晚，但也算是占盡了地域和資源優勢。

不過，相比如國內順宇光學甚至更多新興車載鏡頭品牌來說，佳能的品牌紅利正在逐步被削減。中國企業無論是供應鏈匹配還是賽道變換速度，都要比日本傳統大廠流暢、迅速許多，更何況如今越來越多新興智能汽車品牌正在迅速起步，未來整個市場大有可能走向智能手機那般慘烈的競爭態勢。即便汽車市場更新速度不如手機那么快，但隨著換車年限逐漸縮短，對佳能這種靠IP打入汽車市場的企業而言，IP優勢正在急劇消失。

因此，如果佳能們的業務風格在短期數年內依然難以改變，最終的結局恐怕也只能像過去的膠卷大廠柯達那般被市場無情淘汰，最終被淡忘在科技產業歷史的長河之中。