造手機，蔚來是玩真的嗎？
蔚來，最近又做了一件瘋狂的事。它在小米、蘋果的大本營插了一面旗幟。
不少博主在微博爆料稱，蔚來有意進軍手機行業。
最先爆料的微博網友名為“羅格斥候”。在他的描述中，“蔚來手機板塊最近動作頻頻，資金還在持續加大投入，年后新增offer就達到100多個……”
這個消息越傳越廣，最后，蔚來企業傳播高級總監馬麟不得不親自下場回應媒體：“目前沒有可供披露的信息，有進一步消息將和大家溝通。”
“吃瓜群眾 ” 很興奮：沒有直接否認這一事情，那說明傳聞屬實的可能性比較大。
更多的消息也側面證明了蔚來準備跨界造手機。據36氪報道，目前已經從多個知情人士處獲悉，蔚來確實已經進軍手機行業，前美圖手機總裁尹水軍已經加盟，牽頭負責蔚來的手機業務。
現在，整個互聯網江湖都在“不務正業”。做兩輪電動車的跨界造四輪電動車，做手機的扎堆研究汽車自動駕駛、造整車。如今，整車廠又來搶手機廠商的生意。
此前，吉利投資百億布局手機業務。如今，手機界又來了一個蔚來。
問題是，蔚來今年1月的銷量沒過萬，最新一季度虧損了8.35億元。在造車圈還沒站穩的蔚來，為什么突然準備做手機？這葫蘆里究竟賣的是什么藥？
為什么造手機？
“蔚來是在以攻為守。”第一手機界研究院院長孫燕飆對深途指出。
在孫燕飚看來，以小米、華為為代表的手機廠商，在過去的四五年時間里，展現出了超強的跨界、顛覆傳統行業的能力。
拿手機的拍照功能來說，在手機行業的沖擊下，全球數碼相機產銷量直線下降，根據CIPA數據，2020年全球數碼相機產量僅為873.7萬臺。
再說家電行業。當下，整個家電行業集體進入瓶頸期。不少家電公司甚至轉型成為小米及其生態鏈企業的代工廠。與之相對比的是，家電公敵——小米2020年IoT生活消費產品營收已達到了674億元的規模。小米智能電視出貨量在2020年穩居中國第一。
在顛覆完數碼相機、家電，甚至照明行業之后，這些手機廠商齊齊看向了另一個朝陽市場——汽車。
小米已經成立了一家全資子公司，負責智能電動汽車業務，首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資100億美元。而華為全國的門店已經開始售賣電動車。華為智能汽車BU余承東夸下海口，2022年挑戰30萬輛汽車銷售目標。
強大的敵人，以摧枯拉朽之勢跨界而來。
“敵人來勢洶洶。”孫燕飆這么理解蔚來造手機：“車企不如以攻為守，跨界造手機，了解一下手機廠家跨界的能力究竟如何。”
醉翁之意不在手機
更為現實的原因是，“無論是吉利還是蔚來，他們造手機都是醉翁之意不在手機，而在手機所帶來的新的商業模式。”孫燕飆認為。
移動互聯網時代，越來越多的場景被移植到手機上，越來越多人的時間也被吸引到手機上。作為手機這個智能終端的上游控制者，各大手機廠商吃盡了移動互聯網時代的紅利。
以蘋果為例，在2022年美股首個交易日，蘋果市值刷新紀錄，成為全球首家市值突破3萬億美元的企業。
“為什么蘋果在這么多年沒有技術創新的情況下，市值還在上漲？因為它在全球擁有差不多將近10億的移動互聯網用戶。”孫燕飆說。
掌握近10億的移動互聯網用戶，如同坐擁一座金山。2008年，蘋果推出了App Store ，開創了移動應用商店的生態模式。沒有哪一個應用開發商、廣告商能繞開蘋果。
作為全球最活躍的APP商城，App Store每周的訪問量超過5億，訪客遍及175個國家和地區。蘋果曾公開透露，App Store自2008年問世以來，通過出售數字產品與服務已累計獲得超過2600億美元的收入。
“目前汽車廠商一年賣20萬臺車，也只能獲得20萬的用戶。但是手機不同，小米2021年智能手機出貨量為1.91億。就算跨界賣手機賣得再差，一個品牌一個月賣出10萬臺，一年也能獲得100多萬的用戶。”孫燕飆認為，“這些車企跨界造手機，其實也是為了擴大自己的移動用戶基數。”
移動用戶基數多了，車企才有底氣與騰訊等公司談判，車上的那塊大屏才能入駐更多的移動應用，創造更多的商業價值。
車企造手機，其實也在創造更多的可能。
作為互聯網時代的兩大智能移動終端——手機與電動車，過去幾乎沒有交集。2017年第十屆TC汽車互聯網大會上，時任阿里巴巴集團技術委員會主席的王堅說到：“時隔多年，無論宣稱多么智能的汽車，仍有車主要買一套九塊九包郵的手機支架備在車里。”
蔚來造手機，也許有可能打破兩個世界的次元壁。
“手機是智能的，現在汽車也是智能聯網的。從邏輯上說，汽車和手機的生態系統可以合二為一。”汽車分析師張翔對深途說：“對于蔚來來說，打通手機和汽車兩大軟件生態系統，汽車的用戶體驗變得更好，同時也打開了手機市場，一舉兩得。”
手機與車這兩個終端的交互融合，也能創造更多的可能性。正如一位微博用戶暢想的：“蔚來手機會有非常多跟蔚來汽車的交互功能，比如說手機&車機文件互傳，AR、VR資源投影，NOMI語音助手手機版等。”
不虧損就是最好的結果
接下來的問題是，蔚來造手機，會威脅到小米、華為的市場份額嗎？
可能性不大。
事實上，做手機的門檻要比造車低多了。手機廠商研發手機可能只需要半年到一年，汽車設計研發周期通常需要三四年。
而手機的硬件供應鏈體系已經相當成熟、完備。不少人甚至調侃蔚來造手機：只需做個方案整合商，讓富士康來代工就可以了。
組建手機團隊也很容易。一位業內人士告訴深途：“現在大批量做智能座艙的人，都來源于當年的手機行業。”
但當今的中國手機市場，已經沒有多余的位置留給車企了。
經過多年的貼身肉搏戰，國內手機市場嚴重內卷。在高端市場，蘋果依舊是絕對的強者。剩余的市場份額被小米、OPPO、vivo、榮耀瓜分完畢。
艾瑞咨詢發布的《2020中國人工智能手機白皮書》顯示，中國智能手機出貨量已經連續3年呈下降趨勢，由2016年的5.22億部下降至2019年的3.72億部，出貨量下降超過28%，且3年平均跌幅近10.6%。
孫燕飆指出：“這些車企賣手機，銷量肯定會一塌糊涂。對于他們來說，賣手機僅僅是一個防御手段。所以銷量不是最重要的，不虧損才是最重要的。”
張翔也持相同的觀點：“蔚來做手機，最多能做成一個小眾品牌，很難像小米、華為一樣占據較大市場份額。”
沒辦法做大，但想把手機真正賣出去，困難也不少。最大的困難其實是定位。想要在存量市場中殺出一條血路，車企們必須要找到獨特的市場定位。
在孫燕飆看來，一條比較可行的道路是，在車企的汽車用戶中尋找手機產品的定位。“這樣才有獨特性，也許有機會彎道超車。”
吉利已經有了自己的定位。去年9月28日，吉利正式宣布進軍手機領域，定位高端智能手機。據孫燕飆了解，目前吉利準備做帶有衛星電話功能的智能手機。
至于蔚來，市面上尚未有最新的消息傳來。“蔚來現在或許還沒想清楚。”孫燕飆指出：“其實蔚來造手機的消息傳出來，相當于豎起了一面旗子，蔚來也能坐等一些手機廠商過來談判合作。這樣也能了解手機行業的具體情況。進入任何一個全新的行業，都需要知己知彼。”
