共享單車自動鎖車，央視曝或與“一碼多車”亂象有關
過紅綠燈時，單車突然卡住，連人帶車重重摔倒在地，檢查車輛發(fā)現(xiàn)車鎖已關閉。這不是偶然，而是多地共享單車用戶正在經(jīng)歷的驚魂時刻。
“在紅綠燈轉彎時，單車突然被卡住了，連人帶車重重摔倒在地，我檢查車輛，發(fā)現(xiàn)車鎖關閉了?！鄙虾５暮榕炕貞浧鸾衲?月發(fā)生的意外，仍心有余悸。她的手臂和膝蓋都有不同程度擦傷。 洪女士的遭遇并非個例。在社交平臺上搜索“共享單車自動關鎖”，可見北京、廣東等多地均有類似案例報告，涉及多個共享單車平臺。
自動鎖車事件頻發(fā)，用戶安全堪憂
近期，共享單車在騎行中突然自動鎖車的情況引發(fā)社會廣泛關注。多地用戶反映，在等紅綠燈或上坡途中，車輛突然鎖車或出現(xiàn)車輪抱死等情況，導致用戶不同程度受傷。
面對用戶投訴，部分共享單車平臺回應稱，經(jīng)技術團隊排查，未發(fā)現(xiàn)車輛存在技術缺陷導致自動落鎖的情況。平臺推測事故原因可能包括兩點：一是用戶未關閉開關鎖頁面，手機摩擦誤觸“還車”按鈕；二是用戶未掃碼直接騎行他人未落鎖的車輛，而前一用戶后續(xù)關鎖導致。
然而，這些解釋與實際情況存在明顯矛盾。受害用戶普遍表示，他們在使用共享單車時代碼正常掃描二維碼，訂單處于服務狀態(tài)，卻依然遭遇了行駛中突然鎖車的危險情況。
更令人擔憂的是，受傷用戶往往難以獲得合理賠償。洪女士向平臺申訴后，客服雖表示抱歉并向其賬戶充值50元作為補償，卻拒絕承認車輛存在自動鎖車問題。
平臺說法與實測結果存在明顯矛盾
針對平臺提出的“誤觸還車按鈕”說法，央視記者進行了實測驗證。實測結果顯示，在正常騎行場景中點擊還車按鈕，不同平臺均彈出類似“系統(tǒng)檢測到車輛仍在移動，請在車輛靜止后重新還車”的提示，無法完成鎖車操作。
即使車輛處于慢速推行狀態(tài)，單車仍會延續(xù)安全保護邏輯，提示“車輛未停穩(wěn)，關鎖失敗”。只有當車輛完全靜止時才能完成鎖車。某共享單車運營負責人明確表示：“只要車輛在動，怎么還都還不了。在騎行過程中，不管是后臺操作，還是手機放在口袋里誤操作，都還不了車。” 對于平臺提出的“用戶騎行他人未落鎖車輛”的推測，業(yè)內人士指出，雖然這種情況可能存在，但平臺表述的“遠程落鎖”功能實際上需要滿足嚴格條件才會觸發(fā)。
某共享單車運營負責人解釋：“我們會劃一個區(qū)域，超出區(qū)域有提醒，在一兩公里的時候會斷助力，但是不會鎖車。鎖死的可能性是，比如1個小時之內，通過中控、GPS、信號檢測都判斷這輛車在原地不動，后臺就會有一個鎖車指令?！?nbsp;
“一碼多車”亂象成為自動鎖車真因
據(jù)央視網(wǎng)報道稱，調查發(fā)現(xiàn)，造成共享單車騎行途中自動鎖車的主要原因可能與平臺超量投放有關。為搶占市場和擴大用戶流量，一些共享單車平臺在城市部分區(qū)域違規(guī)大量投放車輛，存在“一碼多車”的亂象。
“一碼多車”即一個二維碼對應多輛物理車輛，這是平臺為規(guī)避監(jiān)管采取的違規(guī)手段。正規(guī)情況下，平臺投放車輛前需向城管部門提交備案申請，將車輛信息與車身上二維碼綁定，確保“一車一碼”。
武漢市城管執(zhí)法委市容景觀秩序處相關負責人胡新康介紹，在8月10日的抽查中，就發(fā)現(xiàn)一輛車在8時55分出現(xiàn)在武漢的東西湖區(qū)，8時13分又出現(xiàn)在武昌區(qū)，兩地相隔幾十公里，明顯不合理。城管部門通過多次掃碼，確認了數(shù)十輛共享單車存在“一碼多車”問題。
當多人先后掃描同碼共享單車時，系統(tǒng)易發(fā)生訂單識別混亂，導致誤判騎行狀態(tài)并觸發(fā)遠程關鎖指令，這對騎行人安全構成嚴重威脅。共享單車平臺超量投放的車輛，不僅影響市容市貌，更直接危及用戶安全。
平臺責任規(guī)避與用戶維權困境
根據(jù)《中華人民共和國消費者權益保護法》第十八條規(guī)定，“經(jīng)營者應當保證其提供的商品或者服務符合保障人身、財產(chǎn)安全的要求?！弊鳛轵T行服務提供方，共享單車平臺有義務確保車輛的安全性。
然而，某共享單車平臺的《租賃服務協(xié)議》中卻存在單方面排除自身責任的條款：“若用戶提車，即表明已認同所訂車輛本身的安全性和完整性。此時使用相關服務中發(fā)生意外或傷害事故，用戶應自行承擔相應責任。”
協(xié)議中還提到：“如用戶發(fā)生意外事故，除非能證明是因車輛本身的固有缺陷直接導致，否則平臺也不承擔相應法律責任?！边@在實踐中將舉證責任完全推給了用戶，而后臺數(shù)據(jù)完全由平臺掌握，用戶維權難度極大。
北京大學政府管理學院教授馬亮對此表示：“平臺不能單方面說自己不存在問題，或者說是不需要承擔責任?！逼脚_在協(xié)議里單方面排除自身責任，對用戶來說是非常不公平的。
加強監(jiān)管與用戶自我保護并重
面對共享單車自動鎖車問題，相關部門已開始采取行動。近期，武漢市城管、交通、公安等三部門累計督促多家共享單車經(jīng)營企業(yè)回收違規(guī)超量投放車輛超過10萬輛。
武漢市城管部門在專項整治行動中發(fā)現(xiàn)，多個共享單車平臺為規(guī)避監(jiān)管，存在超量投放的現(xiàn)象。特別是武漢哈行網(wǎng)絡科技有限公司（哈啰單車運營方）存在嚴重的“一碼多車”及違規(guī)超量投放問題，已被相關部門約談。
對于用戶而言，專家建議在騎行中如遭遇意外導致受傷時，應在確保人身安全的前提下，立即做好現(xiàn)場證據(jù)保留工作。包括拍攝車輛狀態(tài)、周圍環(huán)境的照片或視頻，并妥善保存訂單記錄及隨后的受傷就醫(yī)記錄等相關資料。
同時，相關部門也應加強對共享單車平臺的監(jiān)管，建立健全共享單車行業(yè)標準，消除公眾安全疑慮。上海浦江數(shù)鏈數(shù)字科技有限公司總經(jīng)理王虎表示，借助區(qū)塊鏈技術，可以建立一種可信機制，實現(xiàn)每筆業(yè)務數(shù)據(jù)的實時、完整上鏈，為解決責任認定和系統(tǒng)可靠性問題提供技術保障。
共享單車作為超6億人使用的日常出行工具，日均訂單量超過4570萬單。越來越多人的短途出行依賴這些兩輪交通工具。面對“一碼多車”亂象，各大平臺需要加強行業(yè)自律和內部監(jiān)管，杜絕違規(guī)超量投放行為。 相關部門也應建立健全共享單車行業(yè)標準，將后臺數(shù)據(jù)納入監(jiān)管體系，推動平臺采用區(qū)塊鏈等可信技術記錄騎行數(shù)據(jù)。只有各方共同努力，才能確保這“最后一公里”的便利不會變成危險旅程。
責編：Amy.wu
